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NO.1078-江西高铁时代
作者：苏格拉没有底
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：棉花
近年来，国内高铁建设如火如荼，“四纵四横”已然成型，“八纵八横”正在提速。
在高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”的转向和发展过程中，许多曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会。
江西可谓其中的典型。
“高铁洼地”江西一夜成名
上图是央视《新闻联播》栏目2013年报道厦深高铁通车时的场景，江西周边省份通过京广高铁、京沪高铁、东南沿海高铁尽数纳入国家高铁网。唯独留下“一抹江西绿”格外显眼。
该图也因此被网民调侃为“环江西高铁”。每念及此，很多江西老表就因为家乡与高铁失之交臂而悲伤。没有高铁，也就意味着当地人的出行时间被拉长，经济负担增大，间接也影响了江西的经济吸引力。
隔壁省份的“环江西高铁”都通了
虽然也连上了九江南昌，但江西南北还没打通
其实这也不是2013年才有的怪事。江西高铁发展的落后，自近代以来由来已久。至今，贯穿江西南北的高铁仍然没有全线开通。省会南昌开往北京的高铁，至今仍需要通过西出长沙、武汉或东走合肥、杭州，借路而行。
最让人感到受伤的是，明明与湖南距离北京直线距离相差无几，江西老表一张进京高铁票却更难买、更昂贵。
主要是北京至广州的两条南北干线
是以武汉和上海为中间枢纽所在
江西仿佛只是夹在中间的分支而已
其实江西首条高铁的建设远早于2012年全线贯通的京广高铁，2010年9月，昌九城际铁路就已实现通车运营。
两者之间也不算特别近，近似于北京-天津
但是，限于南昌与九江的发展水平，以及两地距离并不远，南昌与九江的居民更喜欢低票价的普速列车，对动车组列车的实际需求并不高。该线建设的初衷也是用作承接京九铁路上往来繁忙的客运列车，所以今日的昌九城际也在跑着大量的普速列车。
只要多花七块钱，你就能从软卧升级到高铁商务座
不过想了想，还是选择了硬座...
一步慢，步步慢，此后江西高铁布局始终落后一步，在中部省市普遍因高铁红利而兴起的时候显得默默无闻。
国家高铁建设提速，江西“躺赢”
但随着国家高铁网布局不断扩展，继京沪、京广等重点线路完成率先发展之后，高铁布局正在持续深入到各个省份及其下属重点城市。
前述“环江西高铁”图，江西的缺失固然凸显出地方经济发展的尴尬，但是“一抹江西绿”也侧面印证了江西在东中部区域的居中位置。在新一轮高铁布局与发展过程中，多个高铁干线选择过境江西。高铁建设初期受尽白眼的江西，在高铁建设加速期，凭借地缘优势，很快成为公认的“香饽饽”。
虽然江西在长江以南是一个明显的居中位置
但由于地形限制，这个省明显面向北面开放
而在其他几面则相对闭塞
这样的条件必须靠交通线的建设来改变
曾经作为南北必经之路的江西也是水路建设的结果
2014年9月，沪昆高铁南昌至长沙段通车运营。作为我国“八纵八横”高铁布局的重要一横，沪昆高铁江西段依次穿过上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等江西7个地级市。
沪昆高铁江西段的贯通标志着江西高铁发展开始进入快车道。由此，江西可以直接接入周边的高铁网，东达上海，北上北京，南下广深，2010年开通的昌九城际再也不用孤零零的单程往返，终于机会与其他高铁兄弟握手合作了。
虽然南北贯穿江西境内还没实现
不过东西贯穿已经有了
但是，从江西北上或南下仍然需更跟东西两边的邻居借路。
2015年6月，合福高铁通车运营，该线经过江西东部的上饶市，江西又多了一条可以北上进京的的借路方式。而上饶也凭借沪昆高铁和合福高铁的交汇，成为江西第一个具备“十字型”格局的高铁枢纽城市。
作为江西第一个“十字型”格局枢纽的上饶
但和其他中部省份的省会往往成为高铁枢纽不同，江西省会南昌却没有成为第一个“十字型“的高铁枢纽城市。这其实从侧面反映出，江西高铁的发展，外部作用要大于内部作用，其布局往往是服务于地区性乃至全国性需求的。
2017年9月，武九高铁通车运营，南昌至武汉只需要2小时，大大拉近了环鄱阳湖城市群和武汉城市圈之间的时空距离，而且经由武汉进京，比绕道长沙距离更短、时间更少，对江西老表们来说是一个福音。
所以很大程度上是周边重要城市之间的东西通道
带动了江西铁路的发展
与此同时，京广高铁武汉-长沙段、武九高铁、昌九城际、沪昆高铁南昌-长沙段，形成了一个稳固的大三角，初步打下了长江中游城市群合作发展的基础。
2017年底，向莆快速铁路调试运行高速动车组列车，南昌终于开始具备“十字型”格局，在省内的高铁枢纽作用也开始明确。目前，正在计划沿向莆快铁南昌至福州段新建一条并行的时速更快的昌福高铁。
2017年底，九景衢快速铁路也实现了通车运营，该线西起九江，经景德镇到达浙江衢州，与沪昆高铁交汇。
至此，江西高铁已基本覆盖赣北各地级市。
此外，始建于2015年的昌吉赣高铁，预计将会在今年年底正式建成通车，真正意义上贯通江西的十字型高铁布局方才基本形成。届时，从江西省会直达江西另一大城市赣州的时间，将从现在的最快5小时压缩到2小时，昌吉赣高铁也将会成为继昌九城际、京九铁路江西段之后，第三条连接江西南北的大动脉。
全部建起来，南昌就厉害了...
从“高铁洼地”走向“高铁高地”的江西
昌吉赣高铁全线通车意味着省内高铁空白被弥补，另一个提气的消息，是连通江西和珠三角，正在建设中的赣深高铁。
赣深高铁计划于2021年实现全线贯通，届时，赣州到深圳的时间将由现在的7小时压缩到2小时。想要南下广东发展的江西人，再也不用到隔壁去借路南下了。现在南昌到赣州的普速列车用时，足够高铁动车从南昌跑到广深，基本解决了旅途疲惫、交通耗时、往来不便等问题，能够加强江西与发达的大湾区之间的联络，对地方经济发展好处不言自明。
同时，规划建设中渝长厦高铁，经赣西接入革命圣地井冈山，进入赣州，届时赣州将会成为继上饶、九江、南昌之后的江西省第四个交通枢纽城市。该线也将成为江西省内沟通福建、湖南的第二条高铁干线。
此外，规划中的武深高铁，也将进一步凸显江西的居中地缘优势。虽然在线路选址上，仍有宜春、新余两市难以定夺，但是无论哪一座城市入选，经由吉安接入赣深高铁的方案已经基本定型。这对打通赣中、赣南的对外联络渠道大有裨益。
还有京九高铁阜阳至九江段，现已基本确定两条线路即西线阜麻九高铁（又称阜九高铁）、东线阜合九高铁（南部线路称合安九高铁），虽然目前仍有许多关于哪条是主线、哪条是辅线的争论，但是九江作为两条高铁的交会处是肯定跑不了了。
过去江西高铁发展最令人感到尴尬的地方在于，尽管高铁进京的方式有很多，但都得向隔壁借路。但目前，京九高铁沿途大部分线路均处于已运行或正施工状态中，全线贯通指日可待。届时，正如江西在前工业化时代凭借赣江水道沟通南北一样，有了北上高铁的江西，在东中部地区的居中地缘优势将得到非常直观的体现。
而在内部，江西则大力发展环鄱阳湖高铁。环鄱阳湖高铁主要由昌九城际、九景衢快铁、合福高铁、沪昆高铁组成，基本囊括赣北的主要风景区，并实现对鄱阳湖的“合围”，提振内部向心力和旅游业的想象空间。
2018年12月开工建设的昌景黄高铁，又恰好从环鄱阳湖高铁的中间区域穿过，实现南昌、景德镇的直达。这不仅进一步拉进了赣北景点之间的距离，而且赣北与皖南的联系也将更为紧密。此外，环鄱阳湖高铁网的形成，对江西省规划建设的环鄱阳湖城市群的促进作用也是非常巨大的。
借力国家高铁发展和高铁网布局的提速，江西高铁的发展得实现了质的飞跃。随着前述高铁的动工和通车，江西正在实现从高铁“洼地”走向高铁“高地”的伟大跨越。
前阵子刚去了一趟
确实比以前去的整体体验提高了不少
整体而言，在江西高铁的发展过程中，上饶、九江、南昌、赣州等城市轮番登场，省会南昌的中心枢纽作用并没有得到较为明显的体现。但由于鄱阳湖和周边山脉的存在，南昌的铁路优势相较于郑州、武汉等城市，确实不明显，内部需求总是服务于外部需求。
但有总比没有强，多了总比少了强。在新一轮高铁基建浪潮中收获了新线路，提高了话语权的江西，应当抓住大好机会，迎头赶上，为未来发展积淀更多优势。
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
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END