地铁11号线预留至海阳，这是青岛的“打算”

被誉为“青岛最美地铁线”的地铁11号线将于本月底3月30日结束空载试运行，在明媚春光中正式迎来开通！自此，即墨区即将跨入地铁时代！

从青岛市区到即墨区仅需半小时的时间。还有一个好消息！

最新！

青岛地铁11号线预留至海阳条件！

3月14日，青岛市规划局李信仕副局长在做客某节目时，透露了青岛下一步的系列规划。其中，当一位网友留言咨询问到地铁11号线线路问题时，李信仕做出回复：根据轨道交通线网规划，地铁11号线起于国信体育馆，至田横站，预留延伸至海阳的条件。目前实施的青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程起自苗岭路站，至鳌山湾站。经咨询地铁部门，国信体育馆站为远期预留。

交通之于城市，有着至关重要的意义。作为城市发展的主要动力，城区交通秩序是城市整体形象的一个重要窗口，事关民生幸福指数。不难看出，政府此次做的交通规划意在加强青岛与周边城市的衔接沟通，进一步提升青岛交通枢纽的功能。

早在2017年2月14日，山东省政府批复《山东半岛城市群发展规划（2016－2030年）》，明确指出：到2030年山东半岛城市群将力争全面建成核心竞争力强的现代化国家级城市群。最新的山东半岛城市群覆盖了全省17设区市，重点打造两圈四区，其中最不容忽视的当属青岛都市圈。到2020年，山东半岛城市群总人口将达到1.03亿以上，城镇人口6700万，政府给青岛定的一个目标就是要迈入特大城市行列。那么，青岛对此有何打算呢？

打造“青岛都市圈”

这是它未来的“打算”！

提及青岛，人们往往先会想起：北方第三座GDP突破万亿元的城市、山东省的“龙头”城市、经济发展的领航者等等。笔者留意到，此次地铁11号线预留延伸至海阳的背后，具有颇多层深意在其中。

结合在3月13日青岛市发展改革委副主任刘凯所透露的内容来看，目前，市发改委正在筹备编制青岛都市圈轨道交通的初步规划方案，有意向东联通海阳、向北联通莱州、向西联通诸城和高密，加强青岛与周边城市的衔接沟通，进一步提升青岛交通枢纽的功能。

结合此前的规划我们可以看出，青岛都市圈以青岛、潍坊和烟台的莱阳市、海阳市构成，2020年总人口达到2000万人,其中城镇人口达到1400万人；2030年总人口达到2300万人，其中城镇人口达到1800万人。未来，青岛都市圈将面向全球，成为具有较强国际竞争力的都市圈，东北亚地区国家合作枢纽之一，中国海洋产业创新基地，全省发展的核心引擎。

此次，地铁11号线预留至海阳，不仅仅是一次交通上的规划，更包含着青岛对未来的3方面打算。

第一方面：交通

我们可以先来看一下海阳的地域优势，海阳位于中国北方著名海滨城市烟台、青岛和威海的中心地带。从图中可以看出，未来地铁11号线在海阳至青岛建成后，可直达青岛市（公交化运行），真正形成青烟威地区一小时城市生活圈！

青岛是全国八横八纵高铁网规划中的枢纽型城市，该项目建成通车后，海阳到青岛将不再需要驱车3小时才能到达。加上正在建设中的青岛新机场，位于胶州市，与海阳之间的距离仅1小时车程。从“一小时经济圈”到“一小时生活圈”，再到如今的“青岛都市圈”、“半小时生活圈”……从这些“新概念”中不难看到，海阳和青岛之间的地理距离，正在变得越来越近。

第二方面：人口流动

十九大报告在区域协调发展中提出了建立以城市群为主导的大中小城市和小城市之间发展的格局，城市群就是都市圈的表现形式，都市圈就是特大城市，千万人口以上的城市，以及它辐射范围内形成的城市群。可以注意到，“千万人口”出现在都市圈这一概念之中。

我们都知道，在满足交通便利这一前提条件之下，都市圈带来基本好处是获得产业聚集和人口聚集所带来的规模效益。说白了，人为什么要迁移、选择向哪里迁移，考虑的主要是就业、收入、生活、公共服务（交通便利）等。

在这些方面，都市圈都具有明显的优势。若地铁11号线让青岛和海洋相连在一起，那么在地铁沿线周围带来的人才流入将会是一个非常可观的数量。在人才涌入青岛的同时，青岛也可以为人才更集中地提供各类基础设施，从而聚集更多的产业和企业，于是企业又往青岛迁移，形成更专业的分工，为人才提供更多就业和更高收入，从而持续推动青岛的经济增长。

另外，青岛自身所聚集的优质教育、医疗等公共服务和生活条件也会是吸引其他都市圈城市人才的重点。这里具有更公平的市场竞争环境和通畅的上升通道，能为年轻人提供更多实现梦想的机会。更有利于服务业和文化时尚产业的发展，这成为吸引年轻人的重要因素。

第三方面：产业结构调整

因为东亚城市的发展路径更为相同，而且东京都市圈在发展过程中政府全程参与其中，这点与青岛类似，东京都市圈的发展对青岛的发展有较强借鉴意义。

1955至1970年间，东京的主导产业是钢铁、造船、机械、化工和电子等，主要就业岗位也由制造业提供。但随着土地价格攀升，工业设施开始有动力向东京都以外地方转移，服务设施进一步向东京都集聚。城市化的发展到一定的程度，服务业的比重越来越高，我们现在所谓的低端产业和人口基本上都是服务业的从业人员，这些人员对城市来讲是非常非常短缺的。

从上图中我们可以了解到，整个东京都市圈的三产占比非常高，可以预见的是：青岛都市圈形成过程中，中心城市与周边城市的产业分工，导致制造业等第二产业向周边转移，而一些服务业则由周边城市向中心城市转移。

第四方面：消费逆城市化

我们很多人，可以趁着周六周日小长假经常都到青岛的郊区或者周边地区，度过休闲时光。这就意味着未来住宅、酒店、房地产的变化也会随着空间的变化而进行调整。在这种情况下，人口疏解的重点不是疏解人，是要疏解功能。利用都市核心区周边的中小城市来建立居住区，提供低收入住房，这是非常重要的调控手段之一。

想象一下，如果青岛和海阳实现地铁相连，生活将发生怎样的变化？也许你可以趁着一个周末的中午，约上两三好友，去青岛吃顿海鲜，回来还能不耽误晚饭。

青岛，它敢于尝试和创新，不做计划经济的代名词，始终扮演着山东经济排头兵的角色。面对不可预知的未来，它以最坚定的步伐冲在最前面。同样，这一次发展都市圈，青岛跑在了最前面。