原标题:“世界船坞之父”原来是中国宋朝人！
下面先来说说船坞。 船坞大致分为两类：一类是干船坞，约等于在岸边挖个坑、用闸门将坑内空间与水体隔开，坑内可以造船、修船，船造好修好之后，向坑内注水、使船浮起，再打开闸门，就可以把船拖出去了；另一类是浮船坞（又称湿船坞），约等于浮在水上的一个大铁箱子，向铁箱内的压载水舱注水、铁箱就下沉，船可以开到铁箱上方的水面上，然后再用水泵把铁箱内的水抽走，铁箱就浮起来、把上面的船托举出水。干船坞和浮船坞的用途，本质上就是提供一个可在“浸水”与“出水”之间反复切换的环境。
根据山东潍坊媒体宣传张平文章里的关键词搜索一番，杨爱红在《宋史》中找到了此公的传记。下面摘录其中部分文字：
张平，青州临朐人。…… 太宗即位，召补右班殿直，监市木秦、陇，平悉更新制，建都务，计水陆之费，以春秋二时联巨筏，自渭达河，历砥柱以集于京。期岁之间，良材山积。太宗嘉其功，迁供奉官、监阳平都木务兼造船场。旧官造舟既成，以河流湍悍，备其漂失，凡一舟调三户守之，岁役户数千。平遂穿池引水，系舟其中，不复调民。……
这位张平是山东潍坊人（临朐县现隶潍坊市），原本是赵光义（也就是后来的宋太宗）身边工作人员，曾被赵光义送到弟弟赵廷美府上当差、干了一段时间之后又被赵廷美借故赶走（理由是手脚不干净、偷拿财物——说不定实际上是间谍身份暴露了2333）。赵光义即位后，张平被派到陕西管理伐木送京的事儿，事情办得漂亮就升官了，还兼管当地造船场的事儿。由于河流湍急，以往造的船容易被水冲走，需要征调大量人力看守（老百姓的无偿劳役）、对老百姓必然造成很大负担。张平到任后，组织人员在岸边挖坑、引水入坑形成水池，再把船系留在水池里、就不会被冲走了，从此不再需要征调老百姓看守。后来张平官运亨通，一路做到了盐铁使（约等于财政部长）。
而潍坊当地媒体宣传张平为“世界船坞之父”所依据的，就是《宋史》里“穿池引水，系舟其中”这八个字。很显然，这说的不是浮船坞；但这是干船坞吗？
从上下文来看，张平“穿池”并不是为了让船离开水体、而是为了营造一个风平浪静的港湾、以便“系舟其中”；“穿池”之后就“引水”了，并无闸门、水泵这类配套设施，也就无法像干船坞那样在“浸水”和“出水”两种状态间切换，更无法用于造船和修船。由此来看，要将张平视为“世界船坞之父”是非常需要想象力的。——在岸边挖个停船的池塘就说是船坞，那杨爱红在小区里拿栏杆把停车位围起来岂不是可以算作开修车厂？
不过，宋代文献中还是有关于船坞的确切记载的，但不是在宋太宗时期，而是在宋神宗时期。沈括所著《梦溪笔谈》中有这样一段记载：
国初，两浙献龙船，长二十余丈，上为宫室层楼，设御榻，以备游幸。岁久腹败，欲修治，而水中不可施工。熙宁中，宦官黄怀信献计，于金明池北凿大澳，可容龙船，其下置柱，以大木梁其上。乃决水入澳，引船当梁上，即车尽澳中水，船乃笐于空中。完补讫，复以水浮船，撤去梁柱，以大屋蒙之，遂为藏船之室，永无暴露之患。
这段文字说的是国宝龙船年久失修，宋神宗熙宁年间的宦官黄怀信献上了一个办法：
第一步，在金明池北岸挖个大坑（也就是文中的“大澳”），坑底埋设柱础、柱上架设木梁。
第二步，掘开大坑与金明池之间的堤坝、放水灌入大坑。
第三步，把船拉到梁上的位置。
第四步，用水车把大坑里的水排空，船自然悬空落在木梁上。（这之前显然还应该有一个封堵决口的步骤，不然就成小学数学题“游泳池有一个进水口和一个出水口”了。）
第五步，修船。
第六步，再次灌水，让船浮起来。
这个“大澳”，完全符合干船坞的关键特征！连现代造船业和修船业中垫在船底下方、避免船底与坞底直接接触受损的墩子也有了——只不过，现代的墩子多是钢墩子或水泥墩子，而黄怀信的方案则是木墩子（即文中的“柱”和“大木梁”）。 而《清明上河图》作者张择端的另一幅传世作品《金明池争标图》中，恰好也留下了“大澳”的痕迹！
《金明池争标图》
注意画面最右侧中央、柱子直接插入水中的建筑： 与《梦溪笔谈》中“以大屋蒙之，遂为藏船之室”的记载完全相符！
好了，现在基本上已经破案了：如果没有更早的文献记载或者考古发现，那么“世界船坞之父”就是北宋宦官黄怀信了！ 杨爱红又去维基百科查了下Drydock（船坞）词条，也确实没有更早的记录了。那么，这位黄怀信生平如何呢？《宋史·宦者列传》中并没有拿他当传主，但在《宋史·河渠志》里黄怀信却露了一把脸、与王安石等重臣讨论治理黄河的办法，看样子在当时也是个了不得的工程技术专家型人才。