长赣高铁建设正式启动—— 长沙有望成为中部最大高铁枢纽

（11月21日上午，长赣高铁开建动员大会现场。湖南日报全媒体记者 唐俊 摄）

华声在线全媒体记者 彭可心

11月21日上午，湘赣两省同步启动长赣高铁建设，长赣高铁湖南段开工建设动员大会在长沙县举行。

长赣高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南长沙西站，接常益长铁路，向东南途经江西省萍乡市、吉安市，至终点赣州市。

渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。

加速长沙机场“零换乘”体系建设

眼下，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程（GTC项目）正在如火如荼施工中，100多台机械设备来回穿梭，干得热火朝天。高铁黄花机场站，便是该项目的一个重要组成部分。

长赣高铁全长429.5公里，设计时速为350公里，建设工期5年。今天启动建设的长赣高铁湖南段正线长131.85公里，新建黄花机场站、浏阳站。建成后，长沙黄花国际机场将实现空铁一体化。

黄花机场站规模为2台6线，站房面积约10万平方米，设置在黄花机场T3航站楼负3层，主要承担长赣高铁及沪昆高铁至长赣高铁跨线动车通过作业。

据悉，GTC项目在国内首次采用双层平接方案，建成后将集成“四类五轨”，即4种地面交通、5条轨道交通，乘客在5分钟内便可实现出租车、大巴、社会车辆、地铁、磁浮、高铁等多种交通一站式换乘，是国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体交通综合枢纽，成为全国机场的“换乘之王”。

新建浏阳北站为浏阳市内首座高铁站，站房面积1.5万平方米，车站按2台6线地级站规模布置，设发线4条、正线2条。

目前，长沙已有长沙火车站、长沙南站、宁乡西站等3个既有车站，加上在建的长沙西站、黄花机场站，以及拟新建的浏阳北站，未来长沙将拥有6座高铁站，实现长望浏宁4个县（区、市）均有高铁站布局。

为中部地区高质量发展积蓄新动能

对湖南来说，长赣高铁的关键作用之一，就是形成长沙至深圳新的高铁通道，加强与深圳的进一步连通。

长赣高铁运营通车后，从长沙西站始发的高铁动车组抵达赣州西站，既可向东前往厦门，也可切换至赣深高铁直达深圳。

按规划，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向，进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来。

渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。

以高铁为“媒”，长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流将加速流动，以往身居中部的劣势成为得天独厚的优势。

“强省会”战略提出，支持建设以长沙市为核心的长株潭都市圈多层次轨道交通体系，以轨道上的长株潭为核心推进交通基础设施高水平互联互通。

目前，正在规划建设的呼南高铁、长沙西-湘潭北-株洲西联络线、长九高铁、京广二通道以及长岳、长衡城际铁路等铁路基础设施，建成后将进一步完善长沙铁路网络，推动“米”字型高铁网加快成型，助力长沙打造国家综合交通枢纽中心。湘潭北站、株洲西站也将分别通过沪昆、京广高铁和相关联络线，从黄花机场、浏阳进入东部省份。

承东启西、连南接北，湖南区位独特。可以预见，在未来，一张串联长株潭、沟通东西南北的轨道网络即将成型，为加快中部地区高质量发展积蓄新动能。

（一审：周月桂  二审：李志林  三审：邓梅辉）