23日凌晨，一列刚“归家”的“复兴号”动车组列车驶进长沙动车运用所的存车线。在这硕大的“停车场”，红灰白车身的“复兴号”和蓝白车身的“和谐号”在这里等待进入不远处的检修车间进行“体检”。从70米高空俯瞰，这个巨大的“停车场”宛如一艘“陆地航母”，龙门架上的一排探照灯点亮夜空，在东西并列的沪昆、京广两场组成的“甲板”上，一列列动车组列车在72条轨道上并排停放，蓄势待发，经确认安全后迎接新一天的春运任务。
今年是“复兴号”服役以来首次投入春运。
今年春运期间，长沙火车南站每日开行200余对动车组列车，预计发送旅客390万人次，同比增长9.2%。
22日夜间至23日凌晨，记者来到广铁集团广州动车段长沙动车运用所，记录下动车检修全过程。
忙
每列列车需150分钟
四大步骤20多人服务
22日晚11时，记者来到位于长沙火车南站以南5公里的长沙动车运用所。这是湖南唯一一个动车所，也是全国规模前十的动车所，省内所有的始发列车都在这里检修出库。
“动车组列车大多在白天运行，检修只能在夜间进行。列车一般是晚上7时30分以后陆续进库检修，次日凌晨5时30分最后一轮列车出库运行。”在长沙动车运用所党总支副书记宋澎的带领下，记者来到检修车间内部，此时每条股道上都停有列车检修，作业人员在每条轨道旁的车顶、车厢、车底三层平台分头作业，紧张有序。
长沙动车所的每组机械师，每晚需要在地沟里来回行走近十公里。
“每列列车检修要两个半小时，需要20多名工作人员服务。” 宋澎说，列车进库后，首先对动车组列车进行上水排污工序，再由作业人员进行有电预检，前往驾驶舱测试雨刮器、头灯等是否正常。
此后，从有电转成无电，进行列车全面“体检”。最后，还会进行二次供电检查，确保一切安全后才能出库上线运行。
工作人员正在为刚入库的复兴号列车车头进行清洁作业。
保洁员正在给复兴号“洗澡”，白天，飞奔了一个来回的动车，都要做一次全身大扫除
22日晚，机械师爬上动车组列车的车顶进行检修。
实
检修步骤要留痕
摄像手电筒记录每个操作
白天风驰电掣行驶的高铁动车组，每到夜晚就会在动车所里接受“体检”。
此时，工作人员在一条股道两侧拉起警戒线，一列上海虹桥至长沙南的“复兴号”动车组列车缓缓开进检修车间。
机械师猫着身体在地沟检查动车组底部组件。
22日晚11时，机械师正在给“复兴号”列车执行两厢作业，在底盘下检查裙板和零部件是否状态良好。
待上水排污和有电预检完成后，股道上方显示牌由“有电”变为“无电”。随后，两名作业人员来到股道前段用读卡器刷卡，再打开摄像手电筒，弯腰进入地沟，对列车的底盘、走行部等进行检修。
“动车组列车检修所有步骤都需要留痕，确保检修不出差错。”宋澎说，作业人员刷卡后，系统会自动记录作业人员的作业信息，检修车间内部的摄像头会同步记录。
另一方面，作业人员的摄像手电筒除了照明，还必须在对动车组列车检修过程进行留影像卡控，这些作业影像都会留存至少一个月以上，以便事后复查。
22日晚12时，机械师在地沟里检修车轮，用标尺测量间隙。
在仅一人高的地沟里，一名作业人员取出一把钢尺，对刹车闸片厚度和车轮踏面形状进行测量。作业人员告诉记者，刹车闸片厚度和车轮踏面形状都有限度标准、要求，一旦损耗到极限就得立即更换或处理。
记者跟随作业人员来到车顶平台，一名作业人员正在给车厢顶部的受电弓进行检修。“动车组列车动力由车厢顶部的受电弓与25千伏高压电网接触获得，受电弓的检修需要格外慎重。”作业人员说。
细
来不得半点马虎
每颗螺丝钉都有唯一身份
在工作人员的指挥下，一列复兴号列车完成检修后从长沙动车所检修大库驶向存车线。
凌晨2时，值守到深夜的技术人员。
走出检修车间，记者跟随工作人员登上电瓶车。此时手表指针指向23日凌晨3时，寒气逼人，不少车窗都已结霜。电瓶车向北驶出2公里后，来到长沙动车运用所的“停车场”。
“西边是京广场，东边是沪昆场，每边都有32条股道。”工作人员带领记者走进“停车场”，环顾四周一列列动车组列车在股道上整齐排开，红灰白车身的“复兴号”，蓝白车身的“和谐号”，场面无比震撼。
短暂的”休整“后，复兴号动车将”奔赴“全国各地。
“这是‘停车场’列车的摆渡人，他们需要在这里等待信号，然后驾驶列车开进检修车间检修，待检修完毕后，再将列车开回线上。”工作人员指着不远处一名走向列车驾驶室的高铁司机说。
“一般情况下，动车组列车进库检修是做最基本的日常一级检修。”宋澎说，动车组列车上哪怕是一颗螺丝钉都有其唯一的身份，检修来不得半点马虎。“今年春运期间，长沙动车运用所夜间日常检修达45列，高峰期将达47列。”
来源：长沙晚报
