多种交通方式零距离对接，“1小时换乘生活圈”方便市民出行
大交通小循环畅通长沙城
近年来，长沙快速推进立体交通路网建设。图为芙蓉南路暮云段，地铁1号线已开通试运营，不远处，城际铁路已现雏形。长沙晚报记者 余劭劼 王志伟 摄影报道
长沙晚报首席记者 吴鑫矾
“从家门口坐上地铁即可直达高铁站，不用出站就能坐上磁浮快线抵达机场，全程无缝换乘、费用仅20余元，比自己开车省钱更省心，即使拖再多行李也不怕。”今年7月，家住开福区政府附近的李昊和家人一起外出旅游，李昊说，“对外高铁直达全国18个省会城市，机场航线遍布国内外；对内地铁、磁浮快线便捷市民出行，拉近城区与各交通枢纽的距离。这样的立体交通网络提升了整座城市的生活幸福感。”
今年以来，长沙不断优化立体交通网络，完善内外交通间的接驳。特别是地铁1号、2号线的十字交叉，拉大了城市版图，扩大了市民生活半径；长沙磁浮快线的开通，开启了空铁联运一体化交通模式，长沙成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市。目前，长沙地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式形成零距离对接，长沙市民换乘各种交通方式都能在1小时左右完成，长沙真正进入“1小时换乘生活圈”。同时，长沙有序推进交通运输基础设施项目，上半年完成投资31.7亿元，比去年同期增长近30%，为保障长沙经济“稳住、进好、调优”的总要求提供坚实的交通支撑。
换乘时代：
地铁十字架联通东西南北
2014年，长沙地铁2号线率先建成通车，长沙进入地铁时代。
首条地铁丰富了东西向旅客的出行方式，却让城南、城北的市民望而兴叹。两年后，这种情况得到了改变。
今年6月28日，长沙第二条地铁线——长沙地铁1号线通车运营，这条全长23.55千米的线路北起开福区政府站,南达尚双塘高架站，全线20座站串联起黄兴路、芙蓉路等城市主要干道，贯通长沙南北。
“更重要的是，地铁1号线与2号线在五一广场站形成十字交叉，标志着长沙正式进入地铁换乘时代。”长沙市轨道交通集团相关负责人说，地铁十字架联通长沙东西南北，串联起长沙火车南站、长沙火车站、湘江新区综合交通枢纽、五一商圈、东塘商圈等重要城市地标，地铁1号线今年年底还将与即将开通的长株潭城际铁路无缝对接，市民出行将更加便捷。
据官方统计显示，地铁1号线运营1个月以来，地铁1号线、2号线双线共计发送乘客1333.39万人次，双线换乘客流261.53万人次。地铁日均客流从1号线开通之前的29.22万人次递增至45.98万人次，高峰日双线共计发送乘客64.71万人次。同时，长沙地铁还推出手机刷卡乘地铁功能，进一步方便市民出行。
“换乘方便，价格也实惠，1、2号线换乘最高票价只要7元。”家住中信广场附近的张先生说，“我在芙蓉广场附近上班，相比自驾、打的或乘公交车，乘地铁出行是性价比最高的。”
如今，地铁已成为长沙这座城市的一张名片，并给市民带来了种种“红利”：它的便民快捷、准时准点，是一种“交通红利”；它的低耗能、低污染，是一种“环境红利”；它形成人流汇聚，改变城市商业结构，促进商业繁荣，是一种“商业红利”；它让沿线周边的地价、房价和租金攀升，是一种“地产红利”……
而根据规划，长沙轨道交通远景线网由12条线路组成，总长456千米。未来，这张便民的长沙轨道交通网络将在缓解城市交通压力、推动经济发展、增强城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指数等诸多方面发挥更加积极的作用。
空铁联运：
磁浮快线激活枢纽潜能
2014年年底，京广、沪昆两大高铁动脉在长沙交会，长沙成为中国高铁黄金枢纽城市，以高铁站、机场为核心的立体交通初现雏形。不过，由于长沙黄花机场地处长沙县，无论是高铁换乘飞机，还是从市区前往机场，市民都只有坐汽车这一个选择。
今年5月6日，我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线投入试运营，全程19分30秒贴地飞行，成为长沙市民前往机场的首选。
“地铁转磁浮，这应该是目前城区去机场最方便的出行方式。”经常出差的长沙某企业公关部经理肖晟说，“以往出差都是开车去机场，油费、过路费、停车费加起来要上百元，如今坐地铁到高铁站，再花20元坐上磁浮快线就能抵达。”
长沙磁浮快线的开通拉近了城区与机场的距离，在载客试运营首月，就交出了日均客流量超5000人次的成绩单。今年7月，长沙磁浮快线单日运营时间延长4个小时，运营时间从早上7时至20时，单日全线总客流量最高纪录突破8000人次。未来，随着旅客出行需求量增大，磁浮快线末班车时间有可能进一步延长。
作为高铁、机场两大枢纽之间的快速通道，长沙磁浮快线还开启了长沙空铁联运一体化交通模式，进一步激活两大枢纽的潜能。在长沙火车南站，高铁、地铁、磁浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。不用出高铁站，就能坐上地铁、出租车到城区逛一逛，或是直接换乘班线客车前往周边县市，或是搭上磁浮快线直达机场航站楼。
未来，空铁联运一体化交通模式还将继续完善。磁浮高铁站设置了城市航站楼功能，下一步将开启办理值机、行李托运等服务。届时，乘客在磁浮高铁站办理完值机，不需要拖着行李到处跑，到机场直接去候机即可。
同时，在即将投入使用的长沙火车南站东站房，也将实现与长沙磁浮快线、地铁、客运专线的无缝对接，极大地便利旅客进出站和换乘。
路网优化：
打通家门口到地铁口的“最后一公里”
如果说轨道交通是城市的大动脉，那么公交线路就是城市的毛细血管。打通家门口到地铁口的“最后一公里”，才在真正意义上畅通了市民的出行。
在今年长沙进入地铁换乘时代之际，长沙也在努力实现公交与地铁的零距离接驳。目前，长沙城区共有164条公交线路与地铁1、2号线接驳，公交与地铁的接驳率达到91%，居全国前列。
“家门口终于通公交车了，无论是换乘地铁还是外出办事都方便了。”家住麓谷和馨园的张娭毑告诉记者，这里作为集中安置小区之一，已有6000多名居民入住，考虑到大家的出行，新设的公交366路在这里设站停靠，方便了周边居民的出行。
“小区建到哪里，园区建到哪里，公交就开到哪里，用公交的开通聚集人气，带动城市的发展。”长沙市交通运输局相关负责人说，长沙今年以“公交都市建设年”为契机，半年优化调整公交线路47条，其中新增23条、优化调整24条，填补了高岭商贸城、湘江路、洋湖片区等地公交空白。完成22公里公交专用道、5个港湾式公交站、1215个站点电子站牌的建设。同时，加快了市区20公里区域内城乡客运一体化改造工作，已完成8条中巴线路的公交化改造工作。
去年10月，主线全长约16.6公里的万家丽路高架桥通车，从最北端的福元路南到最南端的湘府路，最快只需约20分钟，构建起长沙城市东部区域南北交通大动脉。同时，万家丽路BRT项目也在抓紧建设。今年7月，万家丽路BRT的首末站动工建设，通车后将成为长沙市首条BRT，初期系统运送能力将达1.3万人/小时，跑完全程只要半个多小时。
此外，以长沙为中心的道路交通网络不断向周边扩展，农村公路路网不断向纵深发展。今年上半年长沙国省干线新开工5个项目，洞株公路、芙蓉北大道、坪塘大道全线贯通，南北横线等一批跨区域通道陆续启动。农村公路完成提质改造115.6公里、新建230公里，完成危桥改造9座。
