财经豫言|快递涉疫、物流受阻 生产生活“危机”如何解除？

精细作答防疫情和保畅通这道“双选题”，当下全国各省市都在发力。

4月17日，沈阳市在对当地一水果批发市场进行常规监测中，发现一批圣女果内、外包装新冠病毒核酸检测结果均为阳性，对相关接触人员进行集中隔离期间陆续发现了11例新冠病毒阳性感染者；4月20日，北京市开展市场常态化核酸检测时，发现一批进口火龙果外包装核酸检测阳性……

快递包裹频频涉疫，物流货运受阻严重。上千万的货车司机困在路上，“大动脉”受堵已是不争的事实，各地快递包裹运输、派件均受到不同程度的影响。

进入4月以来，“防疫情”和“保畅通”成为了全国各地都在探讨的话题。

4月18日，交通运输部出台十项措施保障物流畅通；20日，河南发布16条“真招实措”，确保“大动脉”货运通畅；24日，交通运输部再发文称，要保持高速公路正常运行服务。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。

近一段时间，广东、福建、江苏、安徽、河北、江西等地都出台了保障货运有序通畅的相关措施。疫情之下，物流受阻已经对生产生活造成了严重的影响。

供应链之痛

物流受阻对市场最直接的影响体现在供应链上，特别是汽车企业，可谓困境重重。

4月9日，蔚来汽车发布公告称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。

对此，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强维持。后来又碰到上海和江苏等地疫情，蔚来的很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。

其实，疫情之下、物流受阻，几乎所有车企都面临着来自供应链层面的压力。

3月16日，特斯拉上海超级工厂受疫情影响已停产两天。3月28日，上海超级工厂再次宣布停产。目前，特斯拉已经开始恢复生产，但在此之前，上海超级工厂停产超过20天，这是工厂正常运行以来历时最长的一次停产。

4月份，一汽大众和上汽大众在国内的合作车企也宣布停产。广汽丰田、广汽本田、东风日产等车企也是岌岌可危的状态。据统计，东风日产和广汽本田3月份的销量数据同比降幅都达到30%以上，无一例外是受零部件短缺造成的。

4月14日，河北的长城汽车突然宣布旗下坦克品牌暂停生产，原因是坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，零部件供给直接受到影响。至于复产日期，长城汽车表示尚不明确。

疫情引发的产业链之痛在国内汽车行业中刮起了一股“停产潮”。据了解，此次疫情，上海、吉林、长春、广州等国内主要的汽车生产基地都受到了影响。

3月份，一汽-大众的销量同比下滑43.1%、一汽红旗同比下滑49.5%、上汽通用同比下滑31.4%。这些企业，大多位于疫情相对严重的吉林和上海。

吉林、上海和广东三地汽车产量占全国产量的三分之一。去年，上海汽车产量达283.32万辆，占全国汽车总产量的10.7%。吉林汽车产量为242.41万辆，占全国汽车总产量的9.1%。

疫情之下，供应链之痛成为国内汽车行业“停产危机”的导火索。政策推动下，国内汽车行业如何吹响复工“集结号”？保障物流畅通有序则是恢复产业链和供应链安全稳定的前提。

涉疫快递之殇

4月13日，山西省太原市清徐县排查出7例核酸检测初筛阳性人员。据山西晚报消息，截至4月23日，“山西太原清徐韵达快递疫情链”已累计感染192人，涉及太原、朔州、晋中、忻州、阳泉等地，波及整个山西地区。

自韵达快递物流园内发现阳性病例后，山西省对4月7日以来收取或轻触过韵达快递包裹的群众以及山西全省的快递从业人员，全部进行了核酸检测。山西多地的韵达快递员也被赋红码管理。清徐县更是以汾河为界划分为河东河西两个部分，从4月18日下午开始到4月25日，全县东西分割，化片包干，干部不交流，车辆不往来，严防风险外溢。

现在，寄往山西省内的快递、包裹基本都显示待发货状态，山西省内的邮政、快递企业也已经按下了“暂停键”，只有满足防疫物资、紧急药品、基本生活生产物资的运递需求可以正常运行。

据当地公众反映，自己的快递已经在转运中心滞留了近20天。而当地多家快递公司均表示目前仍未收到恢复运营的相关通知。相关工作人员表示，山西的快递何时能够全面恢复运营？还要根据疫情发展情况而定。

此轮疫情爆发“涉疫快递”事件的企业并非韵达一家。此前，在三月份，杭州顺丰速运余杭中转场也曾出现“涉疫快递”事件，导致49名工作人员确诊，疫情外溢至湖州德清、嘉兴海宁和贵州遵义三地。

“涉疫快递”事件的爆发对全国物流公司也产生了一定程度的影响。

从物流公司业务来看，3月并不景气。4月18日，韵达、圆通、申通、顺丰发布了2022年3月的业务简报。数据显示，顺丰的速运物流业务收入为124.63亿元，同比下降5.87%，韵达、圆通、申通的3月业务量分别同比增长4.35%、5.06%和8.67%，增速放缓，跌至个位数。相关专家根据3月份的数据预测，随着4月份疫情加重，这些数字可能将继续下滑。

物流企业的效益下降则伴随着快递从业者的收入下降，物流人员流失也较为严重。3月份，物流从业人员指数回落较快，从业人员指数相比上月下降了3.7%。在收入上，3月的邮政寄递服务收入和快递业务收入与去年同期相比，分别下降了3.8%和4.2%。

生存之忧

4月11日，上海浦东某小区内一位业主主动拿出了12瓶可乐放在楼栋大堂共享给邻居。随后几日，以这12瓶可乐为起点，辣酱、牛奶、啤酒、调料、罐头、蔬菜、巧克力……各种各样的生活物资相继出现在楼栋大堂。在物资紧缺的情况下，上海开启了一场“以物换物”的奇妙之旅。

四月以来，上海疫情弥漫，保障生活物资供应成为上海这场“战役”的焦点。

上海是国内著名的蔬菜基地，在2010年前后上海郊区和菜田面积已达到60万亩，扎根上海的多家生鲜电商企业也拥有数量众多的菜仓。以叮咚买菜为例，旗下共拥有7个大仓，其中松江辰塔仓是最大的蔬菜仓，日产蔬菜件数超10万。

在这样一座物资充沛的世界级大都市，人们为什么会吃不上菜，面临“生存之忧”？在这背后，存在着一堵“大动脉”受堵、通行证难求的“围墙”。

物流受堵，导致送货关卡重重，途径城市政策松紧不一，司机担心行程码带星会滞留路上或被隔离，拒绝送上海的货是常有的事。司机紧缺导致当地物资配送不及时、不到位，致使物资被“困”在了城市之外。

此外，保证物资能够顺利进入上海还需要一张“通行证”，这个能让物资车辆每日在上海市内穿行的小纸片，成了这场物资保卫战的“硬通货”。但严格的通行证申请条件却将众多物流企业“拒之门外”。

疫情爆发、物流受阻，谁也想不到，在国际大都市上海，人们会产生“饿肚子”的焦虑，拥有2500万人口的上海从世界魔都变成饥饿之都，以物换物、抢菜成为一种“潮流”。

生活物资缺失带来的“生存危机”成为上海人最大的考验，让人们的焦虑无限扩大。不过随着相关政策的干预，目前上海生活物资缺失的情况已经在一定程度上得到了缓解。

物流受堵，货车司机在高速出口上演“荒野求生”、制造业的供应链也产生危机；快递涉疫对全国快递企业产生影响；物资缺失导致人民群众产生严重的生存忧虑。种种显现都在表明，“大动脉”受堵已经对全国上下的生产生活产生了深远的影响。（财经豫言作者：沙靖涵）