改革开放40年 铁路见证焦作的“快”与“变”

原标题：改革开放40年 铁路见证焦作的“快”与“变”

从原来夏天降暑只能靠风扇、开窗户的“绿皮车”，到有空调、乘坐舒适的“和谐号”；从窗口买票的“一票难求”，到网上订票随到随取；从手工贴车次的纸板票，到实名制磁质车票；从春运时节的拥挤不堪，到城际铁路的“公交化运营”；从“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”，到坐着高铁可以点外卖……改革开放40年来，焦作铁路交通枢纽发生了翻天覆地的变化，不仅大大方便了市民的出行，也在悄然改变着人们的生活。

回顾焦作铁路史，要追溯到1902年第一根铁路枕木在焦作铺设。当年，英国福公司为了外运焦作的煤炭资源，同清政府签订协议，修建道口至清化的铁路。1907年3月3日，这条河南省境内的第一条铁路——道清铁路正式全线通车。

1978年，改革开放的春风吹遍祖国大地，焦作铁路建设也因此迎来了又一个春天。那一年，南太焦铁路进行复线电气化扩能改造，以焦作站为客运中心、焦作北站为货运中心、月山站为交通枢纽的焦作铁路运输网络初见规模。同年，焦枝铁路延长至广西柳州。1988年，两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳线在月山站与太焦线交会，沿途连接华北、中南地区多座工业重镇，一线贯穿豫、鄂、湘、桂四省区，构成了与京广线平行的我国中西部地区另一条南北铁路大动脉。

伴随着改革开放，为缓解运量与运能间的矛盾，1981年，国家决定增建新乡至焦作铁路复线，并对既有线路进行改造。1985年，复线工程完成，全长154公里的南太焦铁路长治北至月山段电气化线路开通使用，年运输能力超过4000万吨。2003年6月，新月线正式实现全线电气化运行，这段始于清末的铁路翻开了崭新篇章。

1990年，东南沿海地区对基础能源的需求急剧增长，为缓解太焦铁路的压力，国家决定在山西南部修建一条晋煤外运铁路通道。1994年，全长252公里的侯月铁路建成通车，成为晋煤外运的又一条大通道，同时由于自身的特殊重要性，被当时铁道部放在了“北有大秦、南有侯月”的突出位置。

回顾40年前，途经焦作的旅客列车都是时速在五六十公里、站站都停车的“绿皮车”。如今，22对动车组列车在焦作市如闪电般呼啸穿行，焦作铁路迈入了“高铁时代”。对于焦作铁路的变化，焦作火车站今年43岁的售票员李豫萍颇为了解。“过去，途经焦作的列车都是‘绿皮车’，冬天取暖靠烧锅炉，夏天降暑靠摇头扇，逢年过节上车基本都靠爬窗户。”李豫萍回忆道。“绿皮车”不但车速慢，而且预留有号的车票少，那时想买一张去北京方向的卧铺票相当困难。不过，改革开放初期交通还不是很发达，“绿皮车”是我国铁路客运的主力。

那时，没有电话预订、没有网络购票，买火车票只能靠到车站售票窗口碰运气。在出行高峰期，很多排队买票的旅客辛苦等待换来的却是失望。后来，随着12306网站和手机APP的普及，大部分旅客足不出户就能在网上订购车票，车站售票窗口前不见了排长队的旅客，显得有些“门庭冷落”。如今，郑焦铁路进入了“无票出行”时代，旅客凭身份证就能进站乘车。

伴随着改革开放，全国铁路也进行了多次大提速，途经焦作的普通旅客快车被快速列车取代，越来越多红白相间的空调车进入人们的视线。从1997年4月1日开始到2007年4月18日，我国铁路完成了6次大提速，中国铁路开启“追风时代”，焦作铁路也随之加速发展。

2010年，作为郑州“米”字形高铁重要一“撇”的郑焦铁路开工修建。2014年，焦作火车站站场改造，轨道数量由原来的5股增加到了11股，站台由4个增加到了8个，接车能力大幅提升，一座崭新的现代化大站展露“芳容”。

2015年6月26日，随着C2900次动车组列车缓缓驶入焦作火车站，宣布焦作步入“动车时代”。2016年10月10日，焦作至上海虹桥的高铁开通，风驰电掣的“和谐号”让焦作人感受到了高铁速度。而始建于20世纪60年代的太焦铁路也搭上了高铁的脚步，2016年10月21日，太焦高速铁路（河南段）正式开建，其建成通车后将与郑焦铁路贯通。届时，焦作至太原的运行时间将大幅缩短。

2018年7月1日，焦作火车站南站房、南广场正式投用，让焦作火车站蜕变成“美丽焦作”的形象窗口和亮丽名片，为建设全面体现新发展理念的示范城市提供坚实支撑。同时，这也是推动郑焦深度融合发展的实际行动，对于打造中原城市群和豫晋交界地区的区域性中心城市、建设郑州大都市区门户城市具有重要意义。可以说，铁路使焦作绽放出绚丽的色彩，并引领焦作走向更加美好的未来。