今天来讲讲排气怎么改的话题。玩改装车的朋友总会选择改排气，但是又总有那么一些人会担心损失低扭。而排气系统又是很多人对自己爱车的首要改装选择。除了悦耳的声浪，也让很多刚刚玩改装的误认为单改了排气尾鼓就能提升动力。

不知道大家有没有和我类似的经历，在我居住的小区里，有一台改装思域，每天早晨八点准时出门，然而就从地库到小区门口这短短的一段路，除了能听到其嘈杂的排气声之外，我还能看出这台车低扭严重丢失，上坡没力，车光吼不走。

这次我不和大家讲大道理，不给大家画图了，本来排气就是一个非常简单的构造，再扯到神么排气背压上就太复杂了。今天说什么呢？温度和速度！也就是说排气的温度和管内气体流速！

排气的隔热和保温

对于排气而言，排温是非常高的，毕竟经过了气缸内的剧烈爆炸，且发动机燃烧越充分，排气的排温就越高。于此同时，由于气体在高温中膨胀，流速会更快，排气速度也就更快，排气的效率提高。也就是说如果我们给排气保温隔热，我们可以保持排气管内的温度，提升排气效率的同时，还能使得机舱温度大大降低。

具体做法是在“芭蕉”和涡轮废气端做隔热，也就是用我们之前在说进气的时候，用的玻璃纤维包裹，这样能够有效降低机舱内的温度以及进气管路的温度，并且可以避免塑料部件因高温导致的老化问题。

更换高流量头段

在我们原厂车上都会有一个叫做三元催化器的东西，它的作用是催化废气中的污染物，使废气负荷当下的环保标准。而在我们排气改装的重点恰恰在此。因为三元催化器严重影响了排气的流速。普通的三元催化器是呈密集的蜂窝状，自带八百至一千甚至以上的孔洞（800目，1000目）来将废气分流然后充分催化。

而催化还需要一个条件，高温！废气经过高温催化后会转变为二氧化碳、水和氮气，而三元催化器离排气门越近，排出的废气温度越高，催化的效果也越好。所以大部分主机厂，为了环保更易达标，都会选择把三元催化器设定得尽可能的接近排气门的头段位置。但是这样做无疑会妨碍排气的顺畅排出，甚至在发动机低转的回压都会过大，从而造成燃烧效率损失。

我们都知道赛车排气系统中是并不会有三元催化的，都是清一色的大直排，但是对于我们日常用车，当然不能这样做，要兼顾环保，直通头段似乎有点不道德，所以自带高流量的三元催化头段就是我们的首选。高流量头段和原厂头段相比，除了三元催化的孔洞会少得多以外，在重量上也更轻，既可以达到性能上的提升，还能稍稍带来些许轻量化的效果。

尤其是涡轮车换头段效果会更明显，更直接，头段排气流速变快会更有效的推动涡轮叶片，涡轮的反应自然会加快，所以高流量的头段会让排气管更容易形成回压，使得各个转速的排气效率都得到提高。

如何改排气不丢低扭？

本文的重点就在这，其实前文我都是为这个而做铺垫。如果你是一个不喜欢安静行车，不喜欢高调声浪的车主，有想要比较明显的动力提升，改高流量头段就好了，并且辅以隔热保温措施，那么效果会相当明显，且低转扭力变好了，燃烧效率高了，踩油门的时间缩短了，意味着油耗也随之降低了，何乐而不为呢？