武咸城际铁路或12月底通车 光谷到咸宁无需去武昌站

图为：咸宁南站建设基本收尾 记者朱熙勇摄

图为：试行列车经过江夏大道旁的高架铁路 记者姚品 宋枕涛摄

原标题：武咸城际铁路预计月底通车 记者提前探访沿途站点建设

图文：13站串起全省首条市郊客运专线

我省首条城际铁路——武咸城际铁路预计月底通车运营，届时，乘坐武咸城际动车，从武昌站到咸宁最快只要28分钟。目前，全线施工进入了最后的收尾期。武咸城际沿线车站有何特点?它的开通，将给武汉、咸宁乃至湖北带来何种影响?昨日，记者沿线进行了探访。

光谷到咸宁无需去武昌站

南湖东火车站，一个陌生的名词，即将为武汉人所熟悉。这是武咸城际自武昌火车站出发后的第一个站点，也是武咸城际的接轨站。武咸城际开通后，光谷一带的居民去咸宁，将不用再去武昌站乘车，而是可以就近在南湖东站直接上车。

南湖东站位于东湖高新民族大道水蓝路，在民族大道与三环线的交会地带。昨日，记者来到该站探访。站房外的工人们正在焊接站房的围栏，室内工人则忙着组装卫生间的洁具。现场施工负责人称，这里的建设工程基本结束，已处于扫尾阶段。

记者发现，南湖东站不同于其他火车站，该车站设立在几个小区中间，车站站房和轨道被一条马路隔开。进站后，需再下地下通道，穿越马路，上站台候车。不过，旅客无需担心拖着行李上下楼梯，在南湖东站安装了电梯，旅客上下站台时，都可以乘电梯。

记者了解到，南湖东站辐射了锦绣龙城、南湖社区、锦绣良缘、水蓝郡、南波湾等10个小区近10万人。在该站附近，共有4条公交线。从光谷乘坐公交739至水蓝路南波湾站下车，步行100米即可。而乘坐公交811、583、572路至终点站龙城路南湖社区，下车步行5分钟左右即到。

多个站房建在轨道正下方

昨日下午，位于咸宁黄畈工业园内的，武咸城铁的终点站咸宁南站一片繁忙，现场正做着通车前的最后准备。

宽敞明亮的一楼候车厅内，2台自动取售票机已经安装完毕，1台电子显示屏也已挂在墙上;站前广场上，几台施工机械正在处理基础，先期铺上石稳层和大理石之后，广场就可以投入使用，后期再进行绿化;站房外墙上，4名“蜘蛛人”正忙着清洗玻璃上的灰尘。

中铁十一局湖北城际铁路项目指挥部副书记张洪龙介绍，这里日夜加班，保证在正式通车前交付使用。

与一般站房单独建设不同，咸宁南站站房坐落在轨道正下方，看上去与城铁浑然一体。张洪龙介绍，为了利用地形，咸宁南、咸宁东站、横沟桥东站都设在轨道正下方。

记者看到，北进站口的一侧，验票闸口已经安装完毕，安装好的两部电梯正在运行调试。电梯旁的楼梯设计，每隔17个台阶，就有一段直行楼梯。记者走了一趟发现，这样的设计十分人性，即使背包步行，也没感到累。

坐城铁饱览沿途湖光山色

武咸城际铁路由武昌站始发，终点站为咸宁南站，正线全长91.56公里实现铺轨贯通，是武汉城市圈首条全线贯通的城际铁路。

从武昌站出发，到咸宁南站，共13个火车站，中途设有南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东站，全线13座车站将串起这条新型高效的市郊轨道客运专线。其中最短的站点距离只有3公里，全程直达运行时间28分钟，被人们亲切地称为“城市间的轻轨”。

记者昨沿武咸城铁一路走来，荆楚大地上，武咸城际蜿蜒纵横，与青山绿水相映成趣。从武汉出城后，武咸城铁依次经过汤逊湖、梁子湖和斧头湖，碧波荡漾，湖景怡人;进入咸宁后，恰从十六潭公园穿过，远处潜山耸翠，一派山水园林美景。随着近日“土豪金”列车在武咸城铁上试车，心急的网友已经在畅想：蜿蜒的城铁穿越汤逊湖，走过万亩油菜花田，穿越苍翠葱郁的梓杉林……

票价

预计为25元左右

武咸两地将实现“同城化”

武咸城铁采用时速超过250公里的动车组，这条连接武汉与咸宁的快速城际铁路开通后，直达运行时间仅需28分钟，几乎可以与武汉到咸宁乘高铁的25分钟相媲美，但相比武广高铁，票价会更便宜。

铁路内部人士介绍，目前武咸城际票价尚未出台，但根据其他省市开通的城际铁路来看，城际铁路因设计时速要低，票价也比高铁便宜。预计武汉到咸宁的动车二等座在25元左右，而武广高铁武汉到咸宁，二等座需要39.5元，并且对于许多旅客来说，到武汉站比较不便。

据了解，武咸城铁正式通车后，初步预计每天发行10对动车，发车时间暂未公布，最终票价也将于近期内公布。今后城际铁路将会公交化，根据客流量，可以做到5-10分钟发一趟车。

省社科院副院长秦尊文说，武咸城铁通车后，咸宁与武汉的时空距离将被压缩，这将极大方便两地市民出行，真正实现两地“同城化”。到时候可以说，武汉有“温泉”，咸宁有“东湖”。

释疑

已有京广高铁和京广线

为何再建一条城际铁路

武咸城际设置的火车站，大多在乡镇。这也意味着，武咸城际开通后，将首次有乡镇级火车站停靠动车组列车。之前，我省运行的动车组，都是在县市级以上火车站停靠。

武汉与咸宁间已有京广高铁和京广线，为何还要再修一条城际铁路?

铁路部门介绍，武广高铁主要承担华北、西部与华中、华南地区的中长途客流;京广线目前主要承担货运及少量客流，其能力无法满足武咸沿线需求。而武咸城铁主要承担武汉咸宁两地之间的高速铁路客运，可以说是一趟高速、准点的极速“公交车”。

武咸城际此前，京广高铁在武汉到咸宁间并无其他站点，汤逊湖、纸坊、贺胜桥等经济活跃城镇的居民出行多以公路为主，缺乏快速高效的客运铁路。武咸城铁的建成，全线13座车站将串起这条新型高效的市郊轨道客运专线。

据了解，武咸城铁未来有望向赤壁、岳阳延伸。根据国家发改委批复，正在兴建的长株潭城际铁路未来将与岳阳等城市连接。这样，武咸城铁最终将与长岳城铁对接，将有利于武汉城市圈与长株潭城市群的融合，推进长江中游城市群建设。

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武汉城市圈迈入“环枢纽”

目前，武咸城铁即将通车;武汉至黄石、黄冈两条城际铁路将于年底建成，明年通车;武汉至孝感城际铁路正在紧张施工中，预计后年通车。

4 条城际铁路分别从武昌、武汉、汉口三座车站引出，通过武汉枢纽向全省全国扩展。有关专家介绍，根据客流需求，可开行咸宁至武昌站、武汉站、天河机场(孝感)、鄂州、黄石等方向的城际列车，且各个城铁终点站还能分别开行始发车到宜昌、襄阳、十堰等地，更可直接发车至北京、广州、上海、西安等城市，线路设置非常灵活。

这意味着，武汉将引领整个城市圈跃入“环枢纽”时代。