广州地铁13号线各站卫星图曝光 置业黄埔增城必看

房天下综合整理  作者：江晨曦  2014-08-13 14:43

[摘要] 广州地铁已建至21号线，但没有一条像13号线那么“命运多舛”。站点一改再改，动工日程一推再推直至2013年才正式动工建设。在今年政府的12条地铁线同时动工的推动下，13号线首期建设终于迎来新局面。本篇为广大购房者介绍13号线各站点及出入口示意图。

房天下讯 广州地铁已建至21号线，但没有一条像13号线那么“命运多舛”。站点一改再改，动工日程一推再推直至2013年才正式动工建设。在今年政府的12条地铁线同时动工的推动下，13号线首期建设终于迎来新局面。本篇为广大购房者介绍13号线各站点及出入口示意图。

根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》实时方案，十三号线西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城区新塘镇象颈岭。线路全长约56.2km，共设29座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。首期为鱼珠至增城新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

地铁13号线首期（鱼珠-象颈岭站）示意图

（综合地铁族以及广州地铁官网）

1-【鱼珠站】

车站位于茅岗立交南侧的鱼茅路下，车站北侧设折返线，本站与五号线成十字换乘。十三号线车站共设3个出入口，其中1个为远期预留出入口，2组风亭，位置于规划的鱼茅路东、西两侧。

站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及商铺；车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品站。  

2-【丰乐路站】

本站位于丰乐路与规划海员路交叉路口下，车站沿海员路东西走向布置，为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场，站址西侧为广州港务局黄埔港务公司保养站，南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司，东面有金逸雅居、悦涛雅苑。

本车站共设置3个出入口通道，其中Ⅰ号出入口设在海员路北侧；Ⅱ号出入口设在丰乐路东侧；Ⅲ号出入口设在丰乐路与海员路交叉口西北侧。所有出入口均按有盖出入口考虑。车站共设2组共8个风亭，车站1号风亭设在海员路南侧广州港务局黄埔港务公司保养站前；2号风亭设在丰乐路与海员路交叉口西北侧。

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3-【文园站】

本站位于黄埔东路(107国道)南侧，地块的地形较平整。双岗村的西侧，沿黄埔东路呈东西走向。站位上为密集的双岗村民建筑群（密集的2-4层房屋），西北侧是在建的高层住宅楼--东港花园，东北侧为广州文冲船厂生活区，东南侧为双岗村，西南侧有个石化加油站。

车站主体位于黄埔东路与文船路交叉口处，站位所处107国道规划路面宽度约为60m（含中间绿化带），为双向八车道。在黄埔东路南侧，停车折返线位于车站东侧。该方案共设置6个通道及6个出入口（其中预留3个通道及3个物业出入口），其中Ⅰ号出入口位于黄埔东路南侧，文船路西侧，与BRT、黄埔客运站换乘最近出入口；Ⅱ号出入口位于黄埔东路南侧，双岗村的西侧，Ⅲ号出入口位于黄埔东路北侧，红山街道办事处大楼的前面。

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4-【庙头站】

本站位于黄埔东路南侧的空地上，线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下车站，采用岛式站台。本站北面为黄埔东路，南边为南海神庙，西边为庙头综合市场，东边为农业银行及农村信用合作社。

庙头站位于黄埔区黄埔东路和电厂西路交叉口，全长266米，站位北面为黄埔东路，南边为南海神庙，西边为庙头综合市场，东边为农业银行及农村信用合作社，车站为地下二层岛式站台车站。设有三个出入口和一个紧急疏散出口。

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5-【夏园站】

本站位于黄埔东路北侧下方，线路在该段的走向基本为自西向东。为地下二层岛式站台车站，本站西面是BRT夏园站,北面是丽晶酒店、夏园村委会商旅楼、新起点酒楼，东面是开发大道立交。本站共设置3个出入口，黄埔东路北面2个，南面1个。

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6-【南岗站】

南岗站及站后折返线位于南岗镇黄埔东路（107国道）路中，线路在该段的走向基本为西南-东北走向。本站为地下二层车站，采用岛式站台。107国道为双向六车道国道线，是广州至深圳的主要交通干线。来往车流量大，交通较顺畅。

公路南侧主要是商店、公交车场、居民住宅楼，楼层多为2-5层，北侧主要是尚品居小区等中高层建筑，东北侧是南岗山公园。折返线终点端处，沿江高速高架桥与地铁线路呈约85度交角，从车站上方跨过。地下一层站厅层公共区设有四个出入口，设备管理用房设有一个紧急疏散出口。

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7-【温涌路站】

本站位于新塘大道西延线与广深高速公路的交叉路口的西北侧，沿规划新塘大道西沿线呈东西走向。车站有效站台中心里程为YCK54+268.220，地下二层11米岛式站台，站后设双存车线，车站全长603米，标准段宽为20.1米，车站基坑开挖深度为16.7米。

车站共设3个出入口、2组风亭，总建筑面积27838.7m2;，车站南侧为新塘新世界花园，北侧是耕地，西侧距车站结构约16米有一桥涵，东侧距车站结构30米处有一高压电塔。

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8-【东洲站】

东洲站位于规划107国道与规划道路的交叉路口，沿规划路呈南北走向。站位北侧规划为商业金融中心，南侧为绿地，车站主体设于规划路中间，为地下二层岛式站台车站，站后设停车线，其中停车线部分采用暗挖施工，利用车站渡线上空布置设备管理用房并预留物业开发。

道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口和一个预留口，设备管理用房设有一个紧急疏散出口，远期物业开发预留三个出入口。

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9-【新塘站】

新塘站位于增城市新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方，与规划107国道斜交。新塘站车站总长472.4米。为双岛四线换乘站，十三号线在外侧，十六号线在内侧，两条线的车站土建部分同步设计、同步实施，站西设十六号线存车线、折返线，及两条线的联络线，站东设十六号线的单渡线，其中站西配线上方为预留空间。

地块内同时实施的还有穗莞深城际铁路车站，为双岛四线高架车站，上跨本站，与本站近似于正交。车站主体建设需拆除现有枢纽地块内临时施工板房。

车站南面为规划中的新塘交通枢纽，现状为空地；西南面为群星花园，均为27层以上的高层住宅；西北面为在建的外来工 ，多为16层以上的高层建筑；东面为新新公路及规划居住用地，现状为空地；东南面为规划的三角形绿地。

受规划107国道与地块的高差影响，车站共设置4个出入口均位于新塘枢纽地块内，照顾客流主方向；利用站西预留空间设置6个出入口位于规划107国道两侧，实现107国道的过街，这样限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。

新塘站为综合枢纽站，是重要的对内对外交通枢纽，客流集中、换乘量大、辐射面广。新塘枢纽地块内设两个地铁车站、一个城际铁路站及上盖物业，东南面三角绿地增设公交首末站，枢纽既承担多方式交通换乘的功能，也集大型居住、商业、就业、娱乐等设施于一体，形成交通与区域服务并举的综合性功能。

地下室为轨道交通和社会停车区域，局部设置地下通道连接东南面的公交首末站和新新大道以西的地块，首层架空作为综合换乘区仅供行人流动，方便抵达地铁站、城际铁路站、公交站，实现各种交通方式的“无缝接驳”。车流主要在枢纽外围活动，在II号出入口以北设置出租车候车区。整个枢纽灵活运用竖向交通体系，合理组织人、车分流隔离，人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。

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10-【官湖站】

官湖位于石新路、规划107国道与规划道路的交叉路口西侧，沿规划107国道路呈东西走向。站位所处石新公路现有路面宽度约为15m（含中间绿化带），为双向两车道。车站西侧为密集轻工业开发区（密集的2-4层房屋），北侧、东侧和南侧为一空旷的香蕉园地和龙眼园地。本站共设置3个出入口及1个紧急出入口。

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11-【象颈岭站】

象颈岭站位于新沙大道，站位东西向横跨新沙大道，线路在该段的走向基本为西－东向。车站的站位位于增城市新塘镇，十三号线车辆段西南侧，新沙大道北东侧，新街村的位置。本站东面为新街村。

车站与新沙大道北相交，呈东西向布置。象颈岭站车站总长511.8米,标准段外包宽20.1m，有效站台宽11m。本站共设置7个出入口（包括5个乘客出入口及2个员工出入口），这样，可合理组织乘客乘坐地铁。Ⅴ号出入口设置在车站的西端，满足新沙大道北的客流需要。Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于车站南面，规划道路以北，方便交通接驳的客流。车站Ⅲ、Ⅳ号出入口设置于车站北面，方便北面预留地块的客流。

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