央广网科技11月19日消息 11月17日，首届”产业生态共享"高峰论坛在郑州举行。

在全球数字经济高速发展的进程中，共享经济已经成为不可或缺的一环。共享经济得益于技术红利的释放，对社会业态的影响也从大众消费逐渐向产业层面渗透。如今，云计算，物联网，大数据等新技术逐渐成熟，为共享模式创新和应用实践提供了更多可能，更多企业将共享理念融入发展战略当中，整个社会更是以“共享”的姿态在推动产业创新和经济转型。这一趋势面前，如何重塑企业与客户的强关联性、优化产业资源配置、充分激发生态共享的商业价值，成为从业者需要思考的问题。

经济学家、香柏领导力机构主席赵晓认为，共享经济的前提就是能够创造既有信用又有效率的平台，让拥有资源的一方和需要资源的一方在平台上供需配对。其核心在于使用而非占有，共享经济的本质是通过整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对于需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

从2010年开始，随着Uber和Airbnb等一系列实物共享平台的出现 共享经济资源整合，共享开始从偶然的、纯粹的、无偿的私人之间的分享、信息分享，走向了商业模式创新主导的主观的、理性的、有偿的、商业的“共享经济”。如今，共享经济已成为全球社会服务行业内一股重要的力量，不过其仍然停留在吃穿住行用等生活资料的共享上，可以理解为“共享经济1.0”阶段。“共享经济2.0”需从生活资料、生活服务层面转向生产资料、生产服务等更加深刻的经济层面；从轻资产方式的资源整合转向重资产方式的资源整合；从简单资源共享平台的打造进入复杂、多级资源共享平台的打造；即从低维共享转向高维共享。

摩拜副总裁崔书锋则认同这一说法，他在演讲中表示，未来的出行领域一定是由轻资产到重资产的模式。

崔书锋介绍说，共享经济2.0意味着对传统的共享经济1.0做了升级。网约车司机和车都是第三方的，用户和第三方的资源通过平台对接在一起，这是共享经济1.0。共享单车是共享经济2.0的模型，线上平台和共享经济1.0是一样的，而到了线下，是通过重资产达成的，“车自己造，自己运营管理，全球投放800万辆，这800万辆就是重资产。”他表示，未来，3公里以内的短途一定是靠单车来完成，3公里以上通过四轮交通，比如新能源电动，以及未来无人驾驶来完成的，而这些一定需要重资产公司运营，“未来的共享经济2.0从出行领域来看一定是由轻到重的模式。”

崔书锋认为，共享经济能够促使人工智能在服务业有越来越多的应用。物联网的芯片、网络、平台，到人工服务，形成了一个完整的闭环。将共享经济的数据接入大数据平台并搭配人工智能共享经济资源整合，可以引导用户自觉规范的享受共享经济带来的便利。使用技术手段和人性化的方式，甚至可以帮助地方政府管理好城市，引导公民文明生活，提高全民素质。