探访海上公务执法“第一舰” 航行水域繁忙让外国人感叹无法想象

“马上将举行海上搜救演习。‘海巡01’号接到渔船求救报警，有5名船员落水，要迅速赶往出事地点实施救援。”9日中午13时许，“海巡01”轮三副詹春佩说：“搜救演习将于13时15分开始，45分结束。”

当日中午，第一财经记者作为“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团的一员，登上了“海巡01”轮。

“海巡01”轮驾驶台。摄影/章轲

这不是一艘普通的舰船。

“海巡01”轮是我国迄今规模最大、装备最先进、综合能力最强的海上公务执法“第一舰”。

“海巡01”轮船长姜龙介绍，“海巡01”轮于2013年4月正式列编，总长128.6米，排水量6450吨，最高航速20.8节，续航能力超过10000海里，可救助拖带10万吨级船舶，并可起降和搭载大中型救助直升机。

列编以来，“海巡01”轮曾多次紧急出航履行巡航救助职责。2013年，代表中国政府出访澳大利亚等四国，重走海上丝绸之路;2014年，作为中方舰队指挥船，第一个赶赴印度洋参与马航MH370失联客机搜寻，坚持搜寻216天，向世界展现了中国全力参与国际海上搜救的负责任大国形象。

13时05分，第一财经记者被允许随救助艇下海。詹春佩在救助艇上负责指挥，并通过对讲机随时联系“海巡01”指挥平台。

救助艇火速赶往救助地点。摄影章轲

“海巡01”轮三副詹春佩正在指示救助艇火速赶往救助地点。摄影/章轲

一同登艇的还有一名“落水人员”、一名救助艇驾驶员、一名救生员和一名身背影像实时传输设备的人员，“在‘海巡’01号会议室的大屏幕上，可以实时观看演习内容。”詹春佩说。

穿上救生衣、戴上安全帽，刚迈进救助艇，詹春佩就要求记者迅速蹲下，两手紧紧抓住把手。随后，救助艇被迅速放下，刚一接触海面，发动机就启动了，迅速向出事地点驶去。

当天的天气很好，海面上浪不大。但快速行驶的救助艇还是掀起了很大的水花。不一会儿，记者的衣服就都被海水打湿，嘴里也咸咸的。

约两分钟后，海面上出现了2具仿真假人模型，在几十米外的海面上，又有3具仿真假人模型。詹春佩迅速通知随后赶来的救助艇实施救捞，并施放了橙色烟幕弹定位。

救助艇上的人员正在准备打捞落水者。摄影/章轲

救助艇上的人员正在打捞落水者。摄影/章轲

第一财经记者在救助船上看到，此时，一架固定翼海事空巡飞机已经飞抵出事地点，另一架搜救直升机在低空盘旋，准备随时救援。

5具仿真假人模型捞起后，被迅速送往“海巡01”轮上救护。此时，记者所在的救助艇上，“落水人员”也接到跳海命令。跳海后，他立即施放了橙色烟幕弹。

记者看到，搜救直升机很快就从不远处飞来，舱门打开后，抛下一根缆绳。一位救生员迅速通过缆绳滑到海面，抱住“落水人员”。随后，两个人被直升机吊起，拉进机舱，直升机立即向陆地救护基地飞去。演习结束。

演习人员正在水中施放求助烟幕弹。摄影/章轲

直升机正在救助落水人员。摄影/章轲

上海海事局统计数据显示，2016年共组织协调搜救行动155次，成功救助遇险人员961人次，搜救成功率达94.4%。

“上海地处长江入海口黄金要道，涉海经济活动频繁，长江口及周边水域航道复杂、船舶密度大、通航环境复杂，海上安全保障责任重大。”东海救助局副局长章荣军对记者说。

上海海事局副局长谢群成介绍，包括长江口、吴淞口、长江口深水航道在内的“两口一线”水域是长江黄金水道的咽喉，也是我国沿海南北航行船舶的必经之途，数十条国际国内航线在此错综交汇。

繁忙的上海洋山港。摄影/章轲

据不完全统计，“两口一线”水域日均船舶流量超过3300艘次。“世界上恐怕再也找不出哪片水域像长江口这样复杂与繁忙。”谢群成说，这里既扼守着沿海及国际航行船舶进出上海港及整个长江的咽喉，又是国内南北向航行船舶的必经之地，两股庞大的船舶交通流在此垂直交叉，数十条航线错综复杂。

据说，曾有一位美国海岸警卫队的官员到上海交流，当他在监控屏幕上看到长江口水域密密麻麻的船只时，不禁发出惊叹：“上帝啊，无法想像!”

“为有效保障这一‘关键通道’的安全、畅通、高效运行，交通运输部制定了《长江口船舶定线制规定》和《长江上海段船舶定线制规定》。”谢群成介绍，长江口定线制水域主要由2个警戒区、5条分隔带及5条通航分道组成;长江上海段定线制水域主要由长江口深水航道(北槽)、南槽、 外高桥航道、宝北航道、宝南航道等组成，这些与锚地和引航作业点共同构成了完整的航路系统。

“分道通航就好像在马路上画出一条条行车道，让进出的大小船舶各行其道，原来混乱的交通流因此变得更加有序规范，以往船舶互相争抢、在航道里乱穿的现象少了很多。”谢群成说。

此外，近年来上海海事等部门还应用了VTS(船舶交通管理系统)、AIS（船舶自动识别系统）岸基系统、VHF（甚高频通信）及海上高精度北斗导航定位系统等。2016年，上海海事局VTS共接受船舶报告589348艘次，跟踪船舶457311艘次，实施交通组织4061次、应急处置254次;2017年上半年应急处置150次，成功处置了“顺港19”轮37个集装箱落江等重大事故险情。

谢群成对记者说，2016年，通过长江口深水航道的大型船舶达6.9万艘次，较2002年的3万艘次增长约127.75%。2008年6月施行新的船舶定线制后的8年共发生船舶事故28件，年均3.5件，较2002年降低37.5%。“‘一升一降’，说明上海辖区海上交通安全总体水平有了明显提升，保障海上大通道平安、畅通是有成效的。”他说。