原标题：拉萨到林芝铁路6月25日开通，动车首次开进西藏
拉林铁路。图片来源：中国铁路
记者 | 唐俊
界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路（下称拉林铁路）将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。
90%以上的线路在海拔3000米以上
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。
拉林铁路开通后，拉萨至山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。
拉林铁路全线共设站37座，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站，以及其他8座会让车站。各车站站房设计秉持“一站一景”，具有民族文化特色。
开通运营初期，铁路安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。
拉林铁路共建成47座隧道，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道。全线桥梁共有121座，其中跨越雅鲁藏布江桥梁16座，有海拔最高（3350米）主跨最大（430米）的藏木雅鲁藏布江特大桥，以及全长最长（5727米）的贡嘎雅鲁藏布江特大桥。
据国铁集团介绍，拉林铁路辐射地区面积22.63万平方公里，占西藏自治区总面积的18.4%；受益人口131万人，占自治区人口总数的38.2%。拉林铁路通车后，将结束藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板。
拉林铁路沿线区域内分布有雅鲁藏布江、拉萨河、尼洋河、怒江等，水系发达，水能资源极为丰富。随着国家经济增长方式和经济结构的调整，水电等 清洁能源在国民经济发展中的作用越来越重要。过去由于交通基础设施受限，建设水电站、输电网和输变电站所需的大型机电设备等运输进藏困难，拉林铁路开通后，将为沿线水电基地建设机电设备运输提供良好的条件，促进沿线水电资源的开发。
拉林铁路也是川藏铁路的一部分。川藏铁路成都至雅安段已于2018年底开通，待拉林铁路开通后，将只剩下雅安至林芝段待修建，这也是修建难度最大的一段。目前，雅安至林芝段铁路各个项目和工段已经开始陆续招标。
高原专用动车组：内电双源、内置供氧系统
拉林铁路开通运营时，复兴号高原内电双源动车组同时上线运营，实现复兴号动车组对31个省区市全覆盖。
内电双源复兴号动车组是专门针对高原运行环境研发的。所谓内电双源，是指列车两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。
图片来源：中国铁路
该列车编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。座椅下方设置了电源插座和USB插口，供乘客充电使用。
内电双源动车组二等座，图片来源：中国铁路
内电双源动车组商务座，图片来源：中国铁路
据国铁集团介绍，为适应高海拔地区的运用，内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控。正常运行时，通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气；如遇紧急情况，则采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。
截至2021年6月底，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。
