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去年年底，根据市网络问政平台有关部门回复网友时称，温州地铁一期将重新组件上报。

日前，在全国“两会”上，有人大代表建议加快审批温州城市轨道交通近期建设规划。该报道称，目前已按新标准完成城市轨道交通M线建设规划修改。

那么，“新标准”是什么？与本次温州地铁规划修改有什么联系？

根据2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号） 。针对地铁和轻轨审批，52号文将地方财政收入、GDP指标要求分别提高，即申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

对于上述要求，温州均符合条件，还成为符合条件的城市中，极少数未获批地铁的城市。因此，温州人对地铁获批有着很高的期望。不过在“52号”文件出台后，迄今为止未有城市获批首轮地铁规划。

后来，网络上一度盛传，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件。近期，也有传闻，“新标准”即将出台，将重点考核地方财政收入及沿线客流密度。

从本次线路修改看，M1线一期、M2线一期，除黄田、三江、仰义这些始发站外，剩余线路均位于鹿城区及永嘉瓯北境内，都是人流密度高的地方。至于黄田在建高铁温州北站，三江也在高密度开发，在可预见的未来也将是人流密度高的地方。

当温州地铁M线砍了共约24公里、16座车站，也少了约182亿元的投资额，将大大减轻温州财政压力。

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为什么是这些地方被砍？

其中，M1线温州火车站至丽岙段，大致与轨道交通S3线平行、距离相近（最窄处不足1公里），存在功能重叠现象。该段线路被砍后，沿线居民仍可乘坐S3线前去温州火车站换乘M1线、S1线，对S3线的客流起到更好的保障作用，实现资源最大化利用。

不过，线路偏直的S3线，距离茶山高教园区仍有一定距离，对这些高校的师生将带来一定麻烦。至于另一大客流点附一医，前往S3线上蔡站（暂名）仅数百米，步行距离仍可控，且利好沿街商铺。

当然，对南湖新区部分宣传为“地铁口”的高价商铺，短期内将受到重大打击，投资者血亏。至于将来，则需看地铁M1线二期建设，规划、建设是否调整，如何调整，不排除向西挪、远离S3线的可能性。

M2线蒲州站至科技城站，与现有轨道交通S1线大致平行，距离1-2公里不等，也有一定的功能重叠。不过，M2线将无法与S1线换乘，对海坦广场站（暂名）以东段沿线居民前往龙湾中心区、机场等地，带来不便。

至于西段居民前往龙湾中心区、机场等地，则可通过M1线、S1线换乘，进一步提升两条线路的客流密度。

温州核心城区轨道交通规划示意图

（黄色为本次取消线路） 

可以看出，当城市建设从增量时代转为存量时代，今后的地铁建设，将更多服务于现有现有城市建设、人口生活的地方，用地铁带动新区发展的案例将越来越少。从这个角度来看，温州的轨道交通S线，填补了这些空白。

另外值得关注的是，随着丽岙（S3线仍保留）、茅竹岭两座车辆段的取消，M1线一期、M2线一期均仅剩1座车辆段，那么待二期线路建成前，M1线北往南、M2线东往西的末班车将提前，反方向首班车将推迟，也不利于一些早出晚归的市民。

不过，有进展总是好消息，倘若本次规划修改有利于获批，今后的线路延伸、加密都将更便捷。