24小时待命，尽力做到最好

■劳动报记者  胡玉荣          

窗外的雨下大了，蒋鸿辉赶紧从驾驶位上起来，将打开的车窗关小一点，然后找了座位趴着休息一会儿。他不知道运送医护人员去下一个核酸检测点的指令何时会发出，也不知道全天任务何时结束。

 这是上海启动重点区域核酸筛查以来雨下得最大的一天，无数医护人员、社区工作者、志愿者，又将在雨中通宵达旦。没有红酒相伴，没有网络热搜，但他们的行为与这座城市的格调显然更为相称。

不要采访我，多写写医护人员

 从陆家嘴驶往前滩的82路公交上，乘客很少，少得都让人忘记了窗外的风景。

 开了十几年的82路，每条路上的每个转弯，蒋鸿辉都烂熟于心。但近10天来，他暂时离开了熟悉的一切，在转运车上开始着新使命。

 “每天按照指令，接送医护人员去核酸筛查点位。具体何时出发何时结束，都不知道！”蒋鸿辉站起身，伸了一下腰，然后看着不远处的核酸检测点，“今天又要晚了，这个社区居民很多。”

 “不要采访我，还是写写医护人员吧，他们真的太辛苦了！”蒋鸿辉说，好几次半夜把医护人员送回东方医院时，不少人在车上直接睡着了。

自从浦东公交接到运送医护人员前往核酸点位的任务后，每次上岗，像蒋鸿辉一样的驾驶员少则工作十六七个小时，多则超过二十四个小时。“穿了十几、二十个小时的防护服，只是有些憋气，累的程度怎么和医护人员比？他们要不停工作，我们就是负责转运人员，运送物料。休息时间还是有的，就是待命的时间长了一点。”

现在宁愿在公司多待一会处理工作

“好的，需要几辆车？时间、地点？”陈尧峰匆匆挂掉电话，又拨通了车队负责人的电话，迅速把下午的转运任务派发落实。

陈尧峰是浦东上南三分公司管理员，也是公司承担上级转运任务的具体对接人。

“从3月9日以来，从每天派车二三辆，到最近的十多辆，业务是越来越熟了。”陈尧峰表示，以前觉得晚上10点接到电话算很晚了，最近几天几乎24小时电话都会响起，17日当天打的电话毛估估超过了100个。“随着需要筛查核酸的人群越来越多，用车指令也越来越频繁。我们有16人组成的转运班组，但遇到突发任务，只能从线路上抽车、抽人支援。”

3月17日凌晨1点不到，陈尧峰接到指令，需要在3点半前，派5辆车前往东方医院待命。他叫醒了睡梦中的驾驶员，前往成山路停车场待命，然后，赶往停车场，落实具体车辆，叮嘱驾驶员防护等注意事项。随后，又在4点时，迎接前一天完成转运任务的人员回停车场。“不回来，不放心啊，回去也睡不着，就怕有突发状况。”

“我现在宁愿待在公司晚一点，尽量多处理点工作。”陈尧峰惦记着家里出生才三个月的宝宝。他的家很小，只有一室一厅，不停的电话声，他唯恐把宝宝吵醒，“如果在家中接到电话，就走出家门接听，可能说话的声音比较大，有几次邻居碰到我，还以为我们夫妻俩吵架了。”

因为新一轮的疫情，短短的十几天内，上南公交三分公司的驾驶员、调度员也极度紧缺。从48小时闭环管理至14天隔离，从1人封控至现在的几十人，如何合理进行安排人员和车辆，既维持正常运营，又支援医护人员转运，考验着公交人的智慧和管理能力。

要感谢一线员工全力付出

“受此波疫情的影响，越来越多的公交员工被居家隔离无法到岗，同时各类应急转运任务也日趋增多，驾驶员缺员问题比较突出。”浦东公交副总经理张烨坦言。

看着微信工作群中不断跳出的信息，她的脸上略显疲惫。

随着上海重点区域核酸筛查大面积展开，大批医护人员需运送至居民小区实施核酸采样，浦东公交承担的医护人员接送任务更加重了。

“没办法，只能内部挖潜，调整班型、运能和行车作业计划，制定驾驶员缺员状态下的营运工作方案，全力保障转运任务。毕竟疫情防控是眼前头等大事。”张烨说，驾驶员的工作模式，从传统公交的“两点一线”，转换为“多点分散”的应急转运模式，这对所有人都是一种考验。

“截至目前，转运保障任务基本上不打折扣得到完成，这要感谢一线员工的全力付出，”张烨告诉记者，有的转运驾驶员连续多次参加应急转运，因劳累引起旧疾复发，但吃完止疼药、贴上止疼膏后，继续投入工作；有的驾驶员刚结束转运任务，到家还没顾得上吃几口饭，又接到紧急指令，又投入下一场防疫任务。

这是上海防疫战线上一条后援线，平凡普通，但每个人都想尽力做到最好。