作为一名连续创业者，迈科技创始人林贤杰有着敏锐的市场洞察力和“善于发现问题、解决问题”的精神。正是在这种精神的引导下，在上海交通大学读研期间的一次“偶然的经历”，林贤杰发现在高校被束之高阁的“科技成果”正是企业梦寐以求“技术创新方案”。至此，他找到了自己的创业之路，即“让技术发挥价值，和中国产业一起转型升级”！

他想作为一座桥梁，唤醒高校院所“沉睡”的科技成果并将其与企业技术创新需求链接起来；他想搭建一个平台，以数字化为核心抓手，成为企业创新的伙伴、城市创新的助推器、国家创新体系的重要部分。

经过数年的发展，迈科技已经逐步形成“平台聚合+SaaS驱动”的科技创新数智化服务体系，成为了众多行业龙头企业与高新发展区域的科创服务商，与国家/省市高能级科创平台战略合作，协助企业、高校院所、区域科技管理部门实现专业化体系化数字化的科创管理服务，激发产业可持续的创新活力。

林贤杰希望能通过自己的努力，带领迈科技团队让100座城市、1000家高校院所、100万家企业分享技术的价值。在发展过程中，迈科技分外注重“理解客户真实痛点，解决问题创造价值”，让产品走出“设想”、走进市场。也正因如此，林贤杰在一年之内完成三次融资，成为连续打动投资人的创业家。

面对每天都在发生着巨大变化的技术革命，沃尔沃也在积极做产品创新。林贤杰认为，电气化和智能化是新能源汽车发展的大趋势，安全性和舒适性是消费者普遍关心的问题。沃尔沃品牌基因中对于安全的极致追求将在电气化时代延续，百年如一日为用户带来安全守护的同时不断探索更多的可能性，用智能安全定义新能源时代的豪华驾乘体验。

随着国家对科技部完成重组，一个强烈的信号已经出现。让科技部加大对企业成为科技创新主体的支持，形成有利于企业成为科技创新主体的生态，已构建产业创新和企业创新，是实现整个创新的光源。

以下为与林贤杰对话实录：

【发现痛点与连续创业】

作为一名连续创业者，您从大三开始自主创业。至今已创办过3家企业，是什么因素让您保持这样一个创业的热情？

林贤杰：这可能与个人性格有关。我比较喜欢挑战，喜欢去发现一些问题，找到解决这些问题的方法。所以，走上了创业这条路。

在创立迈科技时，关注到公司一年实现三次融资。这对于一家初创企业来讲，是非常惊人的速度，您是怎么打动这些投资人的？

林贤杰：之前自己有做投资。知道初创公司的逻辑，有关键性的里程碑和节点，每一次融资需要实现什么样的状态。

比如，第一次要完成团队的组建；第二次，完成小批量客户的验证；第三次商业化落地等。当投资人看到你清晰的发展规划，并在每个节点上实现了规划，投资人自然会被打动。

在创业过程中，从一个想法到一个产品再到一家公司，推动规划实现的最重要因素是什么？

林贤杰：最重要的还是理解客户需求，真正解决客户问题，创造价值。

简单来说，就是一个场景一个验证，包括产品、服务、客户，落地过程中能不能解决问题，如果能，企业就能跑起来。很多初创公司都是“设想”，拿到市场上去验证后才发现是闭门造车，这个时候就只是一个想法，一个产品，不能形成一个公司。

迈科技在这个过程当中，解决什么问题？

林贤杰：最早迈科技发现就是说中国有广袤的传统制造业或者工业企业，他们有产品升级的需求，但是由于过去是粗暴的发展，没有研发的积累，但中国又有500多万的研发人员，人才红利没有被释放。

迈科技作为中间的桥梁，想把它们链接起来，搭建一个桥梁的作用，让技术人员或者研发人员找到应用场景，在市场中得到认可。

现在，迈科技已形成一个平台。从平台端到客户端提供解决方案，包括帮企业优化创新研发体系，导入创业研发资源，解决产品配套，知识产权体系等，以及降本增效等等。在政府端，也有区域的创业解决方案，发掘高校院所端的产品和服务。

所以，一开始迈科技发现了巨大的问题。到现在，已经细化到解决每一类客户的痛点。

重视研发意味着需要投入，企业追求盈利的同时，如何平衡这种投入和盈利？

林贤杰：迈科技有一个“双螺旋”理念，投入研发和市场盈利是一个“双螺旋”上升过程。不同项目，研发投资不同。比如生物医药，研发周期会很长；但有一些项目研发周期很短，不管是什么项目，都会经历小试、中试的环节，客户的验证和批量扩大再生产都是从中循环而来。

平衡研发和盈利，一定要关注这些节点。在小试解决问题，然后进行中试，再批量验证等等，逐一解决。对于企业而言，不在乎当下盈不盈利，在乎能否在节点上解决掉问题。如果能解决问题，盈利指日可待。

同时，市场又瞬息万变，需要规划研发周期，这是对一个企业前瞻性布局的考验。盈利不是最关键的考虑因素，而是市场变化和研发投入以及周期、节奏的把握。

【好的技术有三点定义】

您是一位创业者也是一名投资人，对于好技术的定义，两个身份有什么不同？

林贤杰：从投资人角度看，需要去孵化、投资一个项目，会关注三点：

一是，技术本身。技术不是越先进越好，是越适合越好。不同的投资机构，标准也是不一样的。一些企业家不太会去覆盖非常前沿的技术，而是从技术本身评估。

二是，迈科技有个内部打分指标，30个维度。除了技术，就是市场，对市场的锚定和潜力，包括政策红利，延展性等等。

三是，团队。每一个技术的背后都是团队和人，发展过程中需要团队的磨合和互补。因为事在人为，创业道路上需要团队的强大，修炼内容，在失败和成功之下，也有应对市场变化的能力，选择做与不做。

如何看待科技上的“卡脖子”，我们有没有一些更好的解决方案？

林贤杰：在一些领域，确实一直在被卡脖子。但国内有一些技术已经在卡了别人的脖子。

卡脖子实际上是产业转型升级。在人口红利之后，发展中需要注重一些原创创新，关键技术上的创新积累。现在产业转型已经到了这一节点，不可能再通过劳动密集型来实现产业的盈利，需要突破技术的瓶颈。

技术的变革中，半导体、新能源、人工智能每天都在发生着巨大的变化，类似于沃尔沃这些老牌车企也在做产品的创新，您认为这些创新带来什么样的启示？

林贤杰：新能源汽车会经历电气化和智能化的发展趋势。技术迭代中，新产品的安全、稳定性最受关注。沃尔沃在这方面也是花费了巨大精力，将产品的技术细节层面做到了极致。

在新能源汽车领域，安全性和舒适性是普通消费者所关心的。新的技术路线能够给消费什么样的体验，是我们用户非常在意的方向。沃尔沃在其中重新定义了汽车安全性并结合对家庭的守护，我认为是对消费者的诉求非常用心的企业。也是我个人非常认同的地方。

沃尔沃这样的传统车企，我们发现许多新的车型都是在表明确实有在积极转型。同时也在固定的技术基础上，把细节的地方做到了极致。比如，中央平台对于新能源车的把控、分配、电池的组建，座椅与音响的搭配，乘客与汽车的交互。

从消费者角度讲，人机交互是未来一个大趋势，让汽车成为一个智能工具，会有无限延展的可能性。结合软硬件平台与车机系统的互动，提供多样性的出行娱乐化服务为消费者提供更好的体验，这是未来传统汽车品牌都要持续做的功课。

此次两会，在国务院机构改革方案中，对科技部进行了重组，组建了国家数据局，如何解读这种变化？从企业的角度，这种顶层的设计带来怎样的影响？

林贤杰：国家对科技部的重组是一个很强烈的信号，让科技部的职能面上，下沉到产业端的协同，让科技部加大对企业成为科技创新主体的支持，形成有利于企业成为科技创新主体的生态，将指导科技服务业、技术市场、科技中介组织发展等职责划入与产业结合更紧密的工信部。从两大方面，构建产业创新和企业创新，带动整个创新。

而国家数据局的组建，是中国产业数字化过程中一项重要的工作。数据是一种生产力，是有价值的生产资料，在产业转型上也扮演着重要角色。在企业创新中，迈科技也一直强调科技创新的数字化。在部委的重组、组建后，未来创新不再是一个部委的事，而是更多部委的事，让科技部有的放矢，更注重基础性、强化“卡脖子”技术研究。