2021年12月30日，上海市轨交14号线正式开通初期运营。

在豫园站内，天花板上，是曲线线条结合变幻的灯光造景，像江水一样自然“拍打”到柱体上，形成有韵律感的脉动；不远处悬挂的“魔都律动”艺术装置，一个分层片状构造的橙色球体正在优美缓慢地旋转律动；而在通往轨交10号线的换乘通道内，“游园溢彩”的设计主题让人仿佛进入一片新的艺术领域……

“走进”上海最深车站施工

轨交14号线全长38.5公里，共设地下车站31座，为上海第一条8编组全自动运行线路，西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，是目前路网中继1、2号线之后的又一条高运量市区级线路。

此次由上海建工五建集团打造的轨交14号线装饰安装9A标豫园站紧邻黄浦江、外滩、豫园等景区，为地下四层岛式双柱三跨车站，开挖深度达36米，是上海轨交网络中的最深车站。在相当于12层楼深的地下空间施工，材料运输是第一步。项目团队通过唯一的吊装口，从地面运至站台层，而相邻车站区间的材料也不得不从豫园站吊装口调入区间后再进行运输。而人工运输更是堪比“犹如跑了一次马拉松”——由于施工区域极深，夏季环境闷热潮湿，给通风控制和粉尘控制施工带来了新的难题。项目团队统筹分配劳动力，合理安排工作作息，采用“三班倒”“二次短驳”“拆分节点”等方式，通过吊装将材料运达地下16.8米，再由人工分纵横两批次、多节点的运输方式来提升工作效率，并在施工区域布置了多台鼓风机，保证现场空气流通，同时密切关注有无人员中暑脱水的情况。

“走出”上海脉搏的律动

与陆家嘴站并称上海“最美车站”之一的豫园站，以“上海脉搏”为车站装饰主题，天花板的设计最是夺人眼球：蜿蜒的线条，结合变幻的灯光造景，仿佛一波一波的海浪自然拍打到柱体上，蕴含上海“海纳百川”的城市精神，是全国唯一的柱顶融合流线型地铁车站。

要做到空间与艺术的完美融合，必须注重以人为本，把空间还给乘客。

一方面，项目团队在施工之初就反复比对现场情况和设计图稿，根据承建的多项地铁工程经验，选择将空间割裂元素“化零为整”，将豫园片区整体东西方风貌集合的元素融入公共空间装饰中。另一方面，80多根作为结构支撑的柱体均选用GRG板材（预铸式玻璃纤维加强石膏板）。由于该材料需预制成型再现场拼接安装的特殊性，项目团队采取了图纸、模型确认并对现场尺寸和情况进行放样，控制安装误差。安装前，根据三维图和生产编号进行预排版，通过红外仪将各铝板的边线位置引至吊顶骨架层上，并对应有龙骨位置的在龙骨位置上做好记号，相邻两块曲线铝板的搭接误差严格控制到3毫米之内。为了能够给乘客提供最大化的空间体验，项目团队多次运用BIM技术对柱顶融合一体化吊顶进行了模拟实体分析，并不断优化调整方案，把二维的平面转化成三维的空间艺术，在保持造型流畅的前提下调整线条蜿蜒度和铺开度，使乘客视野更开阔、站台空间更艺术。

上海市委书记李强曾强调，“一座令人向往的城市、让人流连忘返的城市，一定是细微处特别见精神、特别有味道的城市。”将古色古香与“科技未来感”融合于一体的轨交14号线豫园站，饱含着上海这座城市的进步与温情，更藏着上海建工五建集团始终追求和自觉践行的绣花功夫与匠心精神，这关乎城市审美，也关乎人民幸福感。 （沈子啸）