【卡车之家 原创】为了满足日益严格的排放控制标准，柴油车尾气后处理技术作为柴油 发动机排放控制系统的一个重要组成部分，越来越受到关注。北京、深圳、天津更是相继出台了国五柴油车要加装DPF才能上牌的条例。那么DPF到底是什么呢？加装成本价格又是多少？我们不妨一起来了解了解。

●  DPF降低排气颗粒物 看主、被动两大再生系统技术

DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文意思叫柴油颗粒过滤器。DPF装置安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，简单来说就是通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的一种装置。

正常DPF颗粒捕捉器

DPF被堵住了，需要再生

虽然DPF能过滤大部分颗粒，但是捕集器在工作过程中，还涉及到再生问题。什么是再生？比如微粒会积存在过滤器内，导致柴油机排气背压增加，当排气背压超过一定值时，柴油机工作开始明显恶化，导致发动机动力性和经济性等性能降低，必须及时除去沉积的微粒，使过滤器恢复到原来的工作状态，即是我们所说的“再生”。

再生系统根据再生原理的不同可分为主动、被动再生系统两大类。

主动再生：利用外界能量来提高捕集器内的温度，使微粒着火燃烧；

被动再生：利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。

而主、被动再生方式有很多种方法，但根据资料显示，比较容易实现的有下面几种再生方式：一是喷油加热、二是电加热再生、三是DOC辅助DPF再生、四是CRT/CCRT。不过电加热电瓶的损害较大，并且不易在中小型车上实现。

●  再生方式成本高 用户买车成本至少增加1万元

喷油加热：燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法。采用该方法需提供额外燃油，并且对温度及司机驾驶有一定的要求，因此需额外加装一套调节燃料和空气供给量的自动调节控制系统，所以成本各方面较高。

MANNUAL 就是DPF指示灯

DPF指示灯

以进口 五十铃为例，当DPF需要再生时，需操作按扭来完成

当DPF需要再生时，控制系统根据预设定的排气背压判断DPF的再生时机。比如达到预设值时，喷油泵工作并产生压力，而喷油器在DOC在排气管中喷入柴油，其中喷入的柴油与排气在直管中混合雾分，通过DOC使柴油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度，控制系统通过喷油脉宽来调节喷油量使温度达到PM（颗粒物）的着火点，点燃DPF中的PM；当温度达到PM的着火温度并维持一个预设定的时间时，喷油系统自动停止喷油，再生完成。

被动CRT/CCRT：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用NO和碳烟在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生。

CRT和CCRT的区别在于CRT不带催化涂层的DPF，而CCRT的DPF微粒捕集器载体上涂有催化剂。在再生工作中，氧化器所产生的NO在微粒捕集器继续可以产生NO2来氧化颗粒物，使得该系统可以更加完全的去除过滤网的颗粒物。总的来说，这种再生系统安装简单，维护的工作比较少。

这几种常见方法有利也有弊，喷油加热可能对于司机的使用成本会高一些，因为达到一定压力时需通过喷油来进行再生；而CCRT则相对要更实惠一些。其实目前各车企大多数都是使用SCR技术路线，不过DPF技术路线也有，因为涉及到再生问题，所以现实中采用该路线的比较少。

不过深圳最近又出现个硬性规定，在满足国五标准时还必须带有DPF装置，否则无法注册登记及转入。

我们都知道，目前国内车企均采用的是SCR路线，但是推SCR路线时也没有太过顺利，而且还出现不少的作假事件；现在北京、深圳、天津等地又相继出台货车将强制安装DPF装置，其实DPF这种技术涉及到再生系统问题，相对SCR路线来说更加复杂，而司机则要面临新的挑战，最重要的一点购买成本又会增加不少，据部分经销商和 潍柴主机厂透露， 轻卡加装DPF的成本在1万元左右，而中 重卡则在2-3万。也就是说，用户购车至少要多掏1万块了。