交通线路的规划在城市发展中起了非常重要的作用，大部分地区的发展建设都是从建设一条四通八达的道路开始的。我国的高速公路在近几年建设得越来越完善，以京哈高速、京沪高速、京台高速、京港澳高速为主的首都高速放射线，· 鹤岗—大连、· 长春—深圳、· 济南—广州、· · 珲春－乌兰浩特、重庆—昆明、等南北纵线和东西横线，公共构成了我国的高速网。
这些高速无不是投入了巨大的人力、物力、财力建成的，尤其是在一些高原、山地等地面高度起伏大的城市，在这些地方投入的成本远远高于在平原上修建高速公路，我国就有一条高速，刷新了我国的记录这条高速是宜攀高速公路，它从宜宾市沿金沙江，经过宜宾，进入凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理，最后到达攀枝花市区。整个线路全长约478公里，在宜宾市境内约112公里;凉山境内约309公里;攀枝花市境内约48公里。
这条高速被分为三段，分别为宜宾至新市、新市至金阳、金阳至攀枝花。设计速度80公里/小时。因为这条公路的简称通车，宜宾至攀枝花的车程将由现在的10小时变为为6小时，缩短了将近4个小时的车程。
但是这条全长约478公里的高速造价超过700亿元，平均每公里就要花掉约1.5亿，这样的投入在我国高速公路的建造史上可以说是绝无仅有了，高速路已经在2017年5月12日通车，是目前四川境内建设里程最长的公路。
宜攀高速公路是目前投资总额最高的高速公路项目，这和四川至攀枝花的地貌、建设施工难度最大密不可分。高铁沿线地貌类型复杂多样，大部分是平坝、台地、高丘陵、低中山、中山和山原，这对施工队来说也是巨大的考验。
尽管宜攀高速公路在成本上可以说是斥巨资，但是其带来的收益也不小。宜攀高速公路的建设对于构建西部综合交通枢纽具有重要意义，向西通丽江，向东与宜宾-泸州-重庆高速公路相连，对于沿线的矿产、旅游等优势资源开发具有重要意义。
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