12月24日，是新势力车企零跑汽车成立五周年之际。零跑汽车创始人朱江明也发布了一封内部信，对零跑汽车过去五年的发展做了总结，也对未来五年的发展提出了展望。

零跑汽车的五年，科技赋能，占据先发优势

朱江明在内部信中提到，过去五年，面对新能源汽车的爆发式增长，零跑一直在坚持自研自造，以核心技术为基础，塑造独一无二的品牌竞争力，为用户提供真正高性价比的良心汽车产品。

与大部分从互联网或传统汽车行业跨界造车的新势力车企不同，零跑汽车从骨子流露出的是IT人的基因。其背后的大华股份在智能交通领域有近十年的积累，在底层嵌入式软件和算法领域也有着得天独厚的优势。而零跑汽车的创始人——朱江明本身也是做技术出身，曾经也有人说过：创始人的风格很大程度上决定了一家公司的风格。朱江明对技术的推崇，再加上公司80%的人员均为研发人员，都共同奠定了零跑的“IT人造车”基石。

随着电动汽车越来越向电子产品靠拢，电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，也将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心。为了抢占未来智能汽车的决胜制高点，零跑汽车在过去的五年间，没有将预算投入到品牌营销，而是将精力和资金都投注到了电动汽车核心的智能驾驶系统、车载AI芯片、三电系统等研发上。

事实上，零跑汽车也确实凭借强大的研发实力，成为了全球继特斯拉之后，唯二打通智能纯电汽车整车闭环研发实力的厂家。在平台架构上有T、S、C三大平台，为不同车型的快速迭代提供了基础；在核心三电系统方面有海格力斯电驱总成，三合一电驱总成最高效超过93.2%；在车载AI芯片方面则研发了中国首款具备完全自主知识产权的凌芯01芯片。基本上电动汽车的核心零部件均为自主研发，这也使得零跑可以有效控制成本，将技术的红利进一步让渡给用户。

有了核心技术作为基础，零跑汽车坚持一年推出一款新车，目前已有 零跑S01和零跑T03两款车型投放市场，零跑S01打破了10万级纯电双门轿跑的空白，零跑T03则成为了A00级纯电小车市场中的黑马，截至11月，累计销量已达7285辆，为城市代步、家庭增购提供了高性价比选择。

连接下一个五年，适时推出零跑C11，IPO在即，未来是蔚来、理想、小鹏、零跑？

站在下一个五年的当口，继零跑S01、零跑T03两款细分车型后，零跑也正式推出了其首款中型纯电SUV车型——零跑C11，正式进军主流纯电SUV市场。新车售价在16—20万之间，硬核的产品实力几乎做到了同价位的唯一，如“20万内唯一双电驱智能纯电中型SUV”、”20万唯一配备无边框车门的纯电SUV“、”20万内唯一的双叉臂+五连杆纯电动车“、”唯一自研芯片+三电系统的中国纯电车型“……据悉，这款新车也即将于12月28日正式开放预售。

得益于前五年的技术积累，零跑C11的核心零部件也多为自主研发，其搭载了两款自研的凌芯01芯片以及零跑自研的Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，可实现L3级的自动驾驶能力，并且还能通过OTA升级，后续达到更先进的自动驾驶标准，在智能化方面对标售价在50万左右的特斯拉Model Y。

在用户关注的动力操控方面，零跑C11也搭载了自研的最新一代海格力斯电驱总成，高功率版本可实现400kW的功率，迈入豪华纯电SUV高性能四秒俱乐部。值得一提的是，零跑C11还越级配备了在30万级BBA豪车上才会使用的前双叉臂、后五连杆独立悬架，进一步提升操控稳定性，带来更优秀的性能表现。

除了推出主流产品零跑C11，持续完善产品矩阵。零跑也深知对新势力车企来说，最重要的是长远的可持续发展能力。朱江明也在内部信中提到，新能源市场已经进入井喷前夜，面对难得的机遇与挑战，零跑也已经有了明确的发展目标：通过最佳性价比战略，在2023年，零跑汽车要进入新势力TOP3，2025年，零跑要获得国内新能源市场10%的市占率。

基于这样的目标，零跑汽车也正式宣布，将于明年正式启动IPO，同时也将加大投入，包括行业人才的引进、供应链的提升、品牌的推广、用户思维的提升等。

正如零跑汽车创世人朱江明所说的那样：“造车是一场长跑”。上半场，零跑已经基本完成了核心技术的自主研发，下半场，有了坚实的技术基础与造血能力的提升，品牌的发展也将步入快车道。对于目前已站稳新势力第二梯队的零跑来说，下一步能否成功上市，与蔚来、理想、小鹏站在同一水平线，就交给时间来说了。