一个企业，技术是看家的本领，是否拥有技术甚至可以上升到存与亡的高度。合资汽车企业到底有没有自己的技术？技术深度到底达到什么程度？带着这些问题，不久前，笔者随寻基之旅——2019一汽-大众技术采访活动，走访了该公司技术开发部。笔者有机会多次走访这个核心部门，但这一次印象格外深刻，所看到、听到、感受到的令人兴奋：从量的积累到质的变化，今天的一汽-大众已经具备或者说接近具备整车研发实力！这不仅对一汽-大众，对整个汽车产业都具有非同一般的意义。

  手巧不如家什妙

  说到汽车企业的研发，第一条件就是需要各种设备、设施，这也是我们常说的硬件。一汽-大众成立初期，许多试验、验证要拿到德国大众总部去做，既花费一笔昂贵的费用，更要命的是需要时间。今天，这一切都成为了过去时。

  据了解，目前技术开发部拥有各种实验设备超过3000台套，覆盖了整车研发的全部过程，从前期调研一直到最后SOP整个过程所有的需求全部覆盖。当然，这里边多少还是有一些“遗漏”，比如风洞等投资比较大、使用率又不太高的设备，他们和上汽联合使用。智能网联试验场，新的灯光隧道，包括新能源试验中心，这些也没有实现完全覆盖，但是在新的研发中心里全都规划了，这个研发中心已经奠基并正式开建了。

  在一汽-大众技术开发的家什妙里，农安整车试验场堪称之最，第一期2019年8月16日投入使用，第二期年底之前建设完成，明年3月投入使用。目前正在规划第三期。实验室里模拟的所有路段都会在第三期体现。

  硬件实际上是所有软件的载体。一汽-大众的人说：“我们以前经常讲的一个说法，就是你家开火做饭可以借点这个借点那个，但是碗筷不能借吧。”

  实践不断地实践

  在经济学里有一个法则，叫走廊原理，用在研发方面大致的意思：直接参与就能看到机会，一旦有过了研发的经验，那么在这条道路的“走廊”里各种机遇和门路都将变得清晰可见。这正如一汽-大众技术总监李丹所说：“没有打过仗的部队，怎么能成为铁军。”实践在汽车研发中占据最重要的位置，而一汽-大众的研发之路正是从实践不断地实践中走过来的。这个“走廊”道路坎坷但越走越宽。

  早先，有媒体报道一汽-大众有几位“特殊人物”，他们来自质保体系，用鼻子和耳朵寻找常人难以察觉的异味或声响。这次采访，笔者还接触到了“神奇眼睛”。技术开发部背光试验室成功开发出了显示屏白色背景灯，并获得专利，这项技术得到了大众公司的推广，是属于技术输出的一个项目。研发者的工作环境是漆黑的暗室，工作的目的是找到用户最舒适的背光，他们的眼睛需要保持敏锐，连续工作时常熬得红红的……

  “一千个件里挑最差的一个件，一千位用户里模拟最“滥用”的一位用户，用这种方式来做试验。”而在台架试验室，一位研发人员则这样来描述。

  这些年，一汽-大众自主研发不断实践也不断进步，不断出成果，这是一个良性的循环。据其介绍：“速腾下一代我们要自己做，包括车身的定义，内饰、外饰、总控、底盘等等，VS5和VA3有原型车，但是到中国以后满足市场消费需求全都改变了，也都是我们本地化开发的。探岳SOP上国六车型，我们进行了大量的开发工作……”

  多年以来，一汽-大众实践的广度和深度不断扩展。以技术开发部耐久科为例，去年整车道路试验860万公里，今年要达到1000万公里以上。用他们自已的说法：“坐地日行8万里。”

  据了解，下一步一汽-大众技术开发有一揽子工作要做，基于保密因素，在这里笔者不能一一列举，肯定要有一款BSMV，这是一款什么样的车呢？就是B级的SUV+MPV，一种组合型，管它叫新物种。为什么做这个组合呢？为了鱼和熊掌可兼得，属于中国消费者特殊需要的一款车。为消费者量身定做！ 

  拔掉所有的白旗

  采访中笔者了解到，就全价值链开发，技术开发部梳理出1300多项缺失的能力项，用全部的能力项17000项去除，大约百分之十几的比例。他们将缺失的能力项定义为白旗，为何这么叫？就是为了拔掉它！最终让缺失项全部消失。

  因为行业的特殊性，中国汽车产业发展过程中，实际上很多时候一直在追赶。一汽-大众技术总监李丹信心满满，他说：“目前我们有一个很好的机会，其实我们就是要把所有卡脖子的关键技术拿到中国来，拿到本地来。现在正好有天时地利的机会，天时就是汽车产业在转型。地利，我们已经具有了一定的基础、积累，已经拥有2017人的研发团队，要趁这个机会，把所有的全价值链开发的那些东西提升上去。”

  车身开发看质变

  车身部是技术开发部一个重要的部门，一斑窥全豹，由这个部门10年来的变化，能了解到一汽-大众整个技术体系的“质变”。

  2008年时，整个安全开发只有一个人，外饰开发3个人，内饰开发6个人。人力不足，必须依靠外方支持。据员工回忆：“第一次车型交付的时候记得特别清楚，整车发生的问题3500多项，问题贴在墙面上的时候一面墙贴不下。现在是什么状态呢？外饰、内饰包括安全人数都超过100人，安全一共是135人，开发的深度和广度跟当年相比完全不一样。安全碰撞实验室，最开始的时候只有3500平。现在一步一步扩，现在加起来一共将近12000平，而且在建的还有16000平。”

  车身科车辆内部安全问题专家林松，负责整车安全性实验。他回忆：“真正的实验建立是2009年，建立了之后团队也跟着建立起来了。最开始我们是一个组，大概7、8个人，现在已经有4个组50人搞安全实验的工作。目前已经形成一年上万台试验的能力。”

  “2004年，车身科发包请合作供应商，自己不知道任务书怎么写。”该科刘科长介绍：“现在就不一样了，举一个简单的例子，我们在大众总部有一个常驻项目部，参与大众集团的同步开发工作。扶手、把手的位置应该怎么做？一些刚度模拟应该更关注哪些地方？这些反倒是我们教供应商如何完成。”该科多年国产化和新产品开发积累了很多实战经验，这些东西沉淀下来形成体系，通过一系列的包括知识管理、人才培养、员工培训最终形成了标准规范化的模板。

  据了解，在大众体系里，一汽-大众不乏首创，举个例子，包括整个前后档玻璃SRD的开发是一汽-大众首先制订的标准，还有发动机架的开发、SSC倒流板的开发、后盖的开发……

  技术，引领未来

  2009年一汽-大众产品工程部更名为技术开发部，名字的变化不重要，工作的实质发生了变化。之前，以国产化为主，后来就是以开发为主了。这确实是一个本质性的转折。

  今年是一汽-大众迎来技术开发部成立10周年。最早的时候，一汽-大众一年一个SOP，捷达，包括奥迪，基本上一年一款新车型。2019年仅一年时间，12款车SOP实现批量生产了。捷达、大众、奥迪三个品牌，不仅仅有传统车，还有PHEV、纯电动等等。今年，共有61个项目在向前推进……这是怎样的质变？！

  应对未来发展，技术开发今年提出南方战略：在成都要建立一个车联网开发团队，在佛山建立一个自动驾驶为主要工作目标的开发团队，在杭州建立一个前瞻的造型中心。同时加上在德国，也是大众、奥迪的总部已经建立的同步研发机构，一汽-大众的研发正在形成新的布局。2019年10月28日， 6.9万平方米面积占地，一汽-大众开建一个新的研发中心，投资10.5亿。

  走访一汽-大众技术开发部，笔者亲身体验到：一汽-大众产品是高品质代名词，也是技术领先的代名词。而其技术的一次次突破，拉动了整个链条的研发，也促进了中国汽车产业的进步。李丹介绍：“以建立全价值链的开发能力为工作目标。到2025年，整车的开发能力要达到100%。”​

  李丹说：“我们就是要成为中国最好汽车企业里面最好的汽车研发机构。这是我们未来的大目标，最好的，没有其次，也不考虑第二。”