长安CS75 PLUS自打上市以来，销量真的是有目共睹，仅仅一个半月就有3万多的订单，这辆车真的很火很爆款。但我不仅要提出一些疑问了，CS75 PLUS卖这么好，制造工艺怎么样呢？它又是怎么造出来的呢？带着这些问题，我们来到了位于安徽合肥的长安汽车工厂，一个占地面积高达120万平方米的现代化工厂，看一看长安CS75 PLUS的高规格生产工艺。

冲压车间的这两条生产线分为1台2400吨、1台1600吨和3台1000吨冲压设备，分4步和5步工艺，包含冲压成型、切边、打孔、翻边等多项工艺流程，全部机械化完成，工程师只需要在控制台操控开工、速率和关停等，目前冲压车间的效率是13件/分钟。

激光检测的加入让冲压件检查更准确，同时还会有三坐标检测仪，用来测试冲压件在具体位置的数据精准，此外也可以判定冲压模具是否需要维护，长安工厂的冲压模具一般为冲压10000次进行一遍检查维护。

而经过检测不合格的冲压产品，首先工人会对故障点进行人工标识，然后进行隔离，可以返修的会进入工厂返修区域做维修处理，不可返修的就会报废，以上这些都会有详细记录，件件可查。而我们在现场也发现了很多故障冲压件，它们正等待做返修处理。

长安CS75 PLUS的车顶采用了激光焊接，相比传统的点焊，激光焊接没有明显焊接痕迹，在保证美观度同时提高了车身强度，使车顶和侧围牢牢地结合在一起。长安合肥工厂焊装车间设立了2个激光焊接间，由4台KUKA机器人焊装，效率为80秒/辆，还是很快的。

在经过检查后无误的白车身，将进入我们的涂装车间，这个车间是整个工厂对环境要求最高的，必须要无尘环境，我们进去拍摄时需要换车间工服，经过多孔风吹除尘通道，以此保障没有外界灰尘带入车间。而我们的白车身则走了封闭通道运输到达，来到涂装车间第一道工序就是做电泳处理。

112台日本川崎喷涂机器人早已在此待命，每个长安CS75 PLUS的车身都要经过它们的加工。值得一提的是长安工厂涂装工程师告诉我们，CS75 PLUS目前是取消了中涂层的长时间烘干，改用了更先进的闪干技术，加快中涂层的附着，之后再经过强冷，使车身表面温度控制在26度左右，达到最适合喷涂色漆和清漆的温度，用智能科技降低了排放污染。

终于到了最后的总装环节，前面都是生产车壳车架，这里才是真正组装一台车，据长安工厂工程师介绍，总装车间目前有832人，配备了上百台AGV智能小车和整体扭矩控制系统，让总装工艺更高效精准。

长安工厂总装车间配备了上百台AGV智能小车，这小智能车可以在智能MES系统的控制下，将每个装配线所需要用到的材料准时准确地运到，这比人工开叉车送材料方便多了，而且它还有雷达监测前方有无障碍物，如果有就会自动停止，对总装工人来说也非常有安全性。

这里就用到了总装车间的整体扭矩控制系统，一共有154把扭力工具，并具备在线扭矩控制、不合格追查等。轮胎安装是扭矩工具同时以标准扭矩拧动五个螺母，在数据准确性上保证了高度严谨，同时也提升了效率，技术型工厂就是快。

在这条终检线上，工人们会检查车辆的灯光、喇叭、车身间隙、全车身电器系统等等，并填写相关检查报告，然后车辆会开去做四轮定位、淋雨测试、颠簸路面测试等，保证车辆最终达到高水准合格，以高品质的车辆交付到用户手中。目前长安合肥工厂二期的产能是每一分钟生产下线一台车，一年可以生产26万台车，而一期二期加一起可以达到年产能60万台，让我们看到了汽车工业4.0的生产效率和技术，同时通过拜访长安合肥工厂，我们看到了工厂从各个细节做到了充分检查和高标准生产，真的让人感叹造车不易，CS75 PLUS卖得好是有一定道理的，愿中国品牌车型更加强大。