作者简介：

郭家辉，同济大学汽车学院在读博士

引言：作为全球第一家将Mobility as a Service想法实现的企业，芬兰Whim尝试用月租套餐的方式打包所有的公共和共享出行服务，用以取代私家车出行。想象一下，若该出行打包服务与私家车出行相比更便宜和快捷，你愿意放弃使用私家车吗？

Whim不倡导私家车出行

作为全球第一家MaaS (Mobility as a Service)服务商，Whim起源于芬兰，其根本目标是向用户提供一种异于私家车出行的新型出行方式。这种新型的出行方式是一种低成本、方便快捷、绿色环保的出行打包服务，不但能够满足用户的日常出行需求，而且将大大提升用户的出行体验。

将公共交通和共享出行纳入麾下——Whim成为平台2.0

Mobility-as-a-Service的一个重要内涵是“一站式出行”，Whim平台陆续开放接口并接入出租车公司、公共交通公司、共享单车服务商、共享汽车服务商。即该一站式平台集成了芬兰赫尔辛基的公共交通和共享出行。

在理解当前Whim合作伙伴关系的基础上，可以捋清以下三点事实：

截止目前，Whim平台尚未将火车和飞机服务商接入；

每一类出行服务商均只有一家企业入驻平台；

在移动互联时代，每一个出行服务商都是面向C端的平台1.0，如今的Whim，则是平台2.0——将所有独立出行服务平台接入，并在此基础上集成开发新的出行服务。

针对以上合作伙伴关系，往后若想把Whim的合作模式引入国内出行市场，还有众多疑问需要解决：

火车和飞机服务商如何接入？是将飞机票代理商接入还是将航空公司接入？

一站式出行服务平台是否应该就某类出行服务接入多家企业入驻，通过差异化竞争和服务缺口互补两方面来提升用户的出行体验？若接入多家企业，各方利益该如何平衡？

平台2.0如何在众多平台1.0集成的基础上开发新型的出行服务？而不仅仅是传统出行服务的简单线性叠加。

从创意到设计再到企业运营——Whim都做到极致

为了回顾Whim的整个发展历程，笔者采用了一个很有意思的切入视角——所获奖项。2016-2018年，Whim从“城市出行创意”到“Whim APP服务设计”再到“MaaS Global企业”，从想法到落地的每个环节，该创业团队都做到了极致，获奖无数。

2016年，Whim创业团队提出一站式出行服务想法和初步业务构想，陆续获得赫尔辛基智慧城市行动奖和北欧智慧城市奖；

2017年，凭借Whim APP独特的服务设计，Whim团队相继获得芬兰视觉传达设计师协会颁发的服务金奖和创新银奖、2017芬兰最佳移动服务奖以及德国通信设计奖；

2018年，已初具规模的Whim团队在设计领域和创业领域收获颇丰。凭借2018年IF设计奖和欧洲最佳初创公司（出行领域）两项荣誉，Whim名声大噪。

以所获奖项作为切入视角，可以获得两点结论：

Whim的成功是全面的成功，想法、设计和企业运营每个部分都受到了用户、政府、投资人等多方的认可；

Whim的发展经历对大部分创业团队都有借鉴价值。创意参赛——追求完美设计方案——引入软件开发团队——开发完成产品——上线测试——落地运营。创业团队针对每个环节都需要十足重视，并追求完美。

面向不同用户群体——Whim推出三款出行月租套餐

Whim的一站式出行服务到底是如何实现的？该平台又是如何提升用户的出行体验呢？Whim APP能够回答以上问题。

首先了解一下Whim APP的使用界面与服务流程。Whim共提供了四种出行方式：

Public transport(公共交通)使用步骤：

选择如何出行

获得一张电子出行票

准备出行

Taxi(出租车)使用步骤：

选择如何出行

输入目的地

准备出行

Carsharing(共享汽车)使用步骤：

选择如何出行

选择车辆与取车点

准备出行

Citybike(城市共享单车)使用步骤：

选择如何出行

寻找附近的单车

准备出行

通过集成以上四种出行服务，Whim一个APP即可完成所有的出行行程，这可以使得用户的出行过程更方便快捷。但这还远远不够，用户在出行过程中还会追求经济性。为此，Whim提出的解决方案是——出行月租套餐。

Whim的出行月租套餐主要分为三大类：Whim to Go；Whim Urban；Whim Unlimited。

1Whim to Go——面向初次尝试Whim以及出行频率较少的用户，每次出行均付费。

Whim Urban——面向日常出行频率较高，以公共交通为主，偶尔需要使用出租车和汽车的用户，每月月租49欧。这49欧元月租包括：无限制使用赫尔辛基市内公共交通车票；无限制使用共享单车；在5公里以内使用出租车出行仅需10欧/次；使用共享汽车出行收费49欧元/次。超出赫尔辛基的公共交通则需要另外增加月租。

Whim Unlimited——该出行套餐服务的目标是完全替代私家车出行，让用户能够根据自己的出行需求无限制地使用公共交通、出租车、共享单车和共享汽车，每月月租499欧。在该出行月租套餐下，赫尔辛基市内公共交通、出租车、共享汽车、共享单车均能够在该月无限制使用。至于非赫尔辛基市内的公共交通，则需要另外增加月租。

总而言之，Whim重新定义了我们出行消费的方式，引入了传统电信套餐的消费模式。对用户而言，该种模式能够根据用户自身出行习惯选择出行套餐，提升用户出行的经济性。对Whim而言，该种模式能够尽量以低于私家车出行的成本来鼓励用户减少使用私家车出行，从而实现公司的价值主张。

Whim带来的几点思考：

若出行月租套餐价远远低于私家车每月使用成本，而且打包的出行体验更佳，你还会使用私家车出行吗？（保守估计私家车出行每年的使用成本为27000元，相当于每月2250元。若出行月租套餐2000元/月，用户可以无限制使用共享单车、共享汽车、出租车和公共交通）

平台2.0考验的是资源整合能力。如何在将不同出行服务商接入平台2.0的同时，保证各方利益共赢？即使平台2.0能够为平台1.0接入更多订单量，又如何使平台1.0心甘情愿放弃原有用户基数，退居出行产业中下游？

1+1≠2！作为一站式出行服务平台，绝不能仅仅将不同出行服务累加。如何在接入各种出行服务的基础上，开发新型的出行服务，扩充出行服务的内涵是平台2.0需要重点关注的。

平台2.0是否需要针对每一类别的出行服务引入多家出行服务供应商？引入竞争机制有助于弥补平台2.0的服务缺口，提升用户出行体验。同时竞争机制有利于各家出行服务供应商提升服务品质。

创业启示：作为出行创业团队，不妨可以借鉴Whim的发展历程，从创意到设计再到企业运营的每一个环节，均需打磨至臻至美，然后每个阶段均参加商业比赛，一步步获取知名度和资源，从而推动项目的顺利落地。

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文｜郭家辉

图｜网络及相关截图