高镍三元电池技术以日韩系的深入研发逐步开始，从松下到LG化学，再到三星SDI，高镍三元正在逐步进入研发的深入阶段。而国内电池企业也在从NCM523到NCM622再到NCM811的转变。目标非常明确，但是过程还是相当曲折和艰辛的。

而国内电池企业进行高镍三元研发的宁德时代走在了行业发展的前端。而明年宁德时代也将推出采用NCM811（镍钴锰三元锂）技术的新型电池，如果这一计划顺利落地，率先推出NCM811电池的宁德时代将影响中国乃至全球新能源汽车动力电池行业格局，而对比亚迪等国内新能源汽车动力电池主流企业造成的冲击会更大。

到“2020年新能源汽车动力电池单体比能量达到300Wh／Kg以上，力争实现350Wh／Kg，系统比能量力争达到260Wh／Kg、成本降至1元/Wh以下”的目标。作为纯电动汽车来说，电池的能量密度决定性因素还是正极材料。作为国内电池厂商来说，NCM（镍钴锰酸锂离子电池）更加适合我国发展国情，而且正极材料的温度以及活性更加便于控制，材料成本更低，所以目前国内普遍采用NCM技术路线，目前NCM523能量密度最高为200Wh／Kg，NCM622能量密度能够达到230Wh／Kg，NCM811可以达到280Wh／Kg以上，所以如果需要依靠三元电池实现上述目标，只有NCM811才能够胜任。但是日韩企业多以NCA811为开发目标，这样国内的NCM811量产上市的话更具市场价值和产品推广的市场空间。

虽然市场空间巨大，但是在技术难度上却是非常不容易。由于镍元素的在电的容量方面很大，而且极不容易控制，所以在生产过程中，如果自动化率低的话容易出现循环性能减弱、安全性能降低、充电效率降低等现象出现，而且在循环过程当中更容易出现发热，如果不解决这些难题，高镍动力电池很难有突破。

其次，存储和生产工艺难度巨大，比如高镍三元材料在存储使用过程中容易吸潮成果冻状，不易调浆和极片涂布，因此正极材料企业对窑炉设备等生产设备的各项性能要求非常高，另外高镍材料必须在纯氧环境中，且必须用氢氧化锂做锂源进行高温合成，所以正极材料企业采用的窑炉材质必须耐氧气腐蚀，耐碱腐蚀，但国内的制备技术鲜有能够达到标准的。正是源于这些困难，此前一度宣称将大规模生产NCM811电池的LG化学和SKI均已推迟量产NCM811电池的相关计划。

宁德时代在NCM811的研发以及量产方面将会面临太多的问题需要解决。虽然目前宁德时代的三元电池组多以NCM523为主，但是在能量密度方面并不是太高，而实现NCM811也确实存在诸多的技术问题需要解决。那么明年宁德时代是否真的能够量产高镍三元动力电池呢？以目前透露的新闻来看，我认为宁德时代应该进入了产品深度研发阶段，以目前的技术水准来看，更多的在进行技术融合和降低成本阶段，以期待能够达到量产的标准。如果实现了量产，那么宁德时代在动力电池组方面将会拉大与国内其他电池企业的技术高度，实现行业的技术领先，具体的结果如何，让我们拭目以待。

文/YHY