125踏板大多是什么样的？能上前后双碟、全LED灯、CBS、液晶仪表，绝对算高配了。但大阳VRS125不再这样玩了，在主流合资踏板进入万元级别的时候，大阳这款VRS125以芯动版10980的价格、ABS版12980，TCS版再加2000，能否在万元高端125踏板市场中抢下一块份额？我们今天就以产品方面来探究一波。

今天我们拿到的是ABS版12980的白变龙版本，外观方面就不多赘述了，总体而言，线条犀利外观时尚的踏板，战斗气息浓郁。着重要说的是这台VRS125的大灯方面，设计上的确匠心独用，怒目圆睁的灯眉设计延续了150adv的家族化元素，加之四透镜的LED灯源，实测在夜晚的照明效果一流，表现不错，车友们不必再为了跑夜路而痴迷改灯，同时还有随动大灯功能，只要开启转向灯，大灯照明范围就会对应扩大，这一般是250以上高端踏板才配备的。有一点不同的是，VRS125的两条灯眉设计交汇处有一个宝石状的LED灯，非常个性，突出厂家独特的设计风格，效果不错。

整车尺寸相较于同级车型，体积更大，带来的好处就是平踏的空间更充裕，气场十足。骑行三角的设定上VRS125是毫无问题的，仅760mm的坐高，国瑞骑起来问题不大，双脚掌着地，138kg的整备质量相对于同级别是重了许多，但挪车什么是问题不大的，没什么压力。正常骑行时，除了平踏部分较大腿部空间，斜踏的的倾斜角度合理，在行驶中腿部伸直，增加驾驶舒适度，的确不错。

提速逼近主流150踏板

VRS125的出现刷新了国产125踏板的动力天花板，在主流踏板以风冷两气门6.8kw大卖特卖的时候，VRS125搭载的大阳最新研制水冷四气门发动机，配合最新的Vi-core混合动力3.0版本，在8500rpm时爆发最大功率11kw，最大扭矩12.5N.m在6000rpm爆发，单从数据上来看就已经是力压群雄，妥妥的150级别的动力。经过实测，VRS125的各段加速数据分别为0-60为6.3s，0-80km/h为12.4s、0-90为17.3s，而我们测评过的125踏板，0-90一般都在20多秒，138公斤的整备质量（已经与150踏板相当）也并没有太过影响VRS125的加速性能。(同场测试，0-80和0-90，比体重轻50斤的三七同学分别慢2秒、2.5秒）这个提速性能还是在10升油箱加满的状态下测得，都已经基本接近主流的150踏板，并超过了那些普通的150踏板。

由于封闭道路长度的限制，并未测得0到100km/h数据（预估在23秒左右），在实际骑行中，这台VRS125极速表现110km/h，实际gps显示速度为106km/h，仪表显示偏差较小，与厂家宣称的极速105km/h相符合，动力在125级别动力是睥睨群雄，这也是目前唯一GPS能破百的市售125踏板。

操控体验

考虑到车友们购买125车型，多半是用来通勤代步，以及短途摩旅的需求，我们也特意将VRS125带到了经常测试的破碎路面，不断地变换速度来测试VRS125的舒适性，从时速40km/h直到70km/h向上，在70km/h以下时，整车是处于一个气定神闲的状态，减震系统的工作较为轻松，驾驶并不会感受到剧烈的震动，包括手把位坐垫以及脚踏部分，表现都是没有问题的。

考虑到VRS如此强悍的配置，偶尔代步之余，跑跑山也是必然的，依旧是春风十里的蜿蜒山路。在跑了几圈暖胎之后，开始快速的攻弯，入弯前制动调整速度，大力制动下，前避震器的下沉量略大，有些软踏的表现，好在轮胎的表现稳定，抓地力表现良好，弯中以较快的速度过弯时，减震器的支撑性表现不错。在左右翻身以及快速进弯时，牢牢地撑住车身，没有多余的弹跳出现，表现不俗；极限攻弯时，整车稳定性及循迹性表现都相当好，但轮胎抓地就会有些信心不足，左右撑脚的最大倾角也有所限制（当然比常规125踏板要大得多），不能应对更极限的弯道，显然VRS125的设定整体还是偏通勤，但也兼顾了较好的运动性。

弯道体验来看，避震器以及轮胎都是属于街道使用的水准，在高强度攻弯状态下，轮胎抓地略显不足，而且极限过弯时不够犀利、迅速，当然这是以运动型踏板的标准来衡量，以时尚通勤踏板的范畴来看，VRS125的表现已经令人印象深刻了。

制动体验

制动配置方面VRS125的硬件配置实属不俗，前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳的配置，结合前后碟刹ABS系统的加持，在125级别来看，妥妥的顶流配置。紧急制动数据方面，经过多次测试，60km/h至0的最好成绩为14.4m，而30km/h至0的最好成绩为3.4m，这个成绩在同级125踏板里已经属于一流水准，如果用更强抓地力的轮胎，制动成绩还会提升。有了ABS，最重要的是在紧急制动时信心更足，前后刹可以放心地一把捏死，丝毫不担心打滑甩尾的状态出现，制动安全性是目前125踏板中数一数二的，如果是TCS版，安全配置则是目前125踏板中独一无二的。

在同级别依旧6L油箱打天下的时候，这次VRS125依旧配备10L的超大油箱，续航能力得到有效的保证，在我们暴力骑行138.8km的状态下，共加注燃油4.27L，计算得出使用油耗为3.1L/百公里，实际日常使用油耗根据不同骑行习惯及路况应该在2.2-2.6L/100km之间，这样的油耗范围也是根据实际车主的反馈得出，并且也有车主一箱油跑到过450km。结合10L的油量储备，平均400km的续航是绰绰有余的，堪比小型旅行车的续航了，让人惊叹。

当然当然，大油箱的加持有利有弊，油箱还是老样子设置在坐垫下方，压缩了坐桶的空间，勉强能放下一顶瓢盔和一些日常用品，储物空间设置的有些局促，好在原厂配备了合金后货架，孔位都是配好的，尾箱的加持对于储物的需求迎刃而解了。

震动抑制方面VRS的表现良好的水准，一如既往的大阳风格，本身在怠速状态下整车的震感都是属于很细微的，加之启停的加入，停车3秒后，整车自动歇火，然后随时拧动油门后就静音启动进入行驶状态。随着怠速启停技术的普及，更多的车友应该会喜欢上这套系统的，实用且好用。

总结

大阳VRS125的推出，不仅是为了宣示厂家对于技术研发的决心，也是为了提醒车友，在合资踏板配置拉跨，继续“买发动机送车壳”这套不会好使了。同等价格的125通勤踏板，大阳给出了最强的动力、最强的配置、最长的续航，同时还有发动机三年或10万公里，整车2年或2万公里的超长质保承诺，打消用户疑虑，这就是大阳小排量踏板全新的玩法。