成都火车北站已开始改造,城北将有地标了!

（来源：想住成都）

今日，想住关注到一则消息，沉寂已久的“北改”有了新动作。

（图片来源:成都向上）

再一步搜索发现，成都人北商务区核心区已经确定整改计划，规划团队进驻了日本株式会社日建设计联，未来，火车北站将有可能变成类似日本东京站、大阪等“站成一体”的地标建筑。

这次北改，真的要改了

“北改”是一个老生常谈的问题，口号喊了十年，好像每次有点动作，并不太能激起大家的关注。

“成都地铁规划，东到东京，西到巴黎，南道澳大利亚，北到升仙湖”

“主席向南看，资本主义在泛滥；主席向北看，流氓小偷成串串”

北改的梗甚至段子手都快玩腻了。

年初交投集团发布的“成都人北中央商务核心区城市设计及地下空间规划方案征集公告”，其细则和要求似乎是北改大业的星星之火。

从征集公告的细则来看，这次改动范围位于成都市金牛区人北中央商务核心区。

（人北中央商务核心圈）

改造方案主要包括：城市设计概念方案研究范围约4.8平方公里；详细城市设计研究范围约1.08平方公里；另还加上地下空间规划设计及建筑方案设计研究范围约1.76平方公里。

前期主要整改成都站及周边，而其较大的亮点是，明确提到希望复制日本东京站、大阪站等“站成一体”综合开发的成功经验。

细 节 曝 光，成 都 站 确 定“日系” 风 格

5月底，人北中央商务核心区城市设计及地下空间规划方案征集中选候选人公示，除了在北改扎根10余年的四川省建筑设计研究院以外，还有株式会社日建设计联。

这个组合也印证了成都站未来的“日系”风格，此次细节曝光，想住解析几大亮点：

⊙ 重造地下空间，让地下地上实现无缝联动，实现商业价值较大化；

（这次规划，专门圈定了约1.76平方公里的地下空间规划范围，等于2600余亩地下空间会被充分利用）

（大阪站地下系统）

⊙ 贯通南北交通，实现南北有效联系，突出城市片区设计；

⊙ 设置地标建筑群，彰显人北CBD气质；

（目前整个人北商务区缺乏地标建筑，未来，这里或将拔地而起几座高楼大厦）

（图片源于四川省院SADI）

⊙ 构建地面、空中、地下三层立体步网，扩大建筑；

（整个北站及周边都需要扩容来负荷当下的客流量，多一层算一层，实现站台较大功能化）

（图片源于四川省院SADI）

⊙ 保留城市文化，植入文创产业

（对客流群体分类，针对短频的长途旅客，更应保留成都独有的城市文化，让北站成为一张传播名片。）

大 阪 站 究 竟 是 什 么 样 ？

就日本大阪站为例，其位于梅田核心位置，将JR+地铁+高铁融合在一起，几乎所有地铁高铁都会在这里交汇，完全实现了天上、地面、地下的联通。

大阪站每天大约有250万人人次活动，就成都日均客流量也不到20万人次，就客流量而言，完全不是一个量级。

其次，这里依托交通枢纽打造了“站城一体”商业综合体，可以通过“天桥”“地道”等各种方式到达南北两大商业体。

这里基本没有你买不到的东西，干不了的事。北大楼除了百货商场，还有高级餐厅，办公楼等；而南门大楼还包括综合诊所、大阪格兰比亚酒店等，站外还配备各种休闲娱乐集一体的公园。

想住还专门问了一位曾在日本深度游的朋友对于大阪站的感受，她说这里的大小出口双手双脚不够数，开3个GPS都没找对路，只是想下个车，但就情不自禁逛了一天的街。

成 都 能 不 能 复 制 大 阪 站

大阪站所在的区域梅田可以理解为成都的春熙路，区域并没有因为庞大的客流量而带去嘈杂，反而这个区域顺着交通枢纽的发展实现了商业、功能的较大价值。

再看成都站，属于人北中央商务区核心区以内，定位未来北门的CBD，这里将承载整个片区的核心功能。

（图片源于四川省院SADI）

一旦复制成功，成都站必然引领城北逆袭。

北改，我看终于有点苗头了。