表12显示了地区对的贸易成本变化呈现非对称分布。结果显示出与之前探讨的运输时间相似的情况：东亚和太平洋地区时间节省最多，其次是南亚。一些地区的贸易成本没有或几乎没有变化，但所有地区至少与一个贸易伙伴存在时间大幅下降的情况。研究结果明确显示出“一带一路”倡议带来的系统性影响。首先，不仅“一带一路”倡议经济体或其中至少一个国家参与了“一带一路”倡议经济体的国家对运输时间出现节省。例如，对不同的部门进行平均，在时间减少最明显的前2%的国家对中，澳大利亚和吉尔吉斯斯坦之间的贸易成本降幅达11.1％。两国之间贸易成本有望因为“一带一路”倡议而下降，主要是因为巴基斯坦境内新建铁路和港口。

其次，贸易成本降幅最大的国家并不是那些运输项目数量最多的国家。蒙古新建2500公里铁路，并对1000多公里铁路进行升级，是运输项目中投资最多的国家之一。但是，当计算蒙古所有贸易伙伴间交易成本下降比例（经进口流量加权）的时候，发现降幅仅为3.22％。对肯尼亚进行同样的计算，结果显示进口成本降幅超过4.65％，尽管预计肯尼亚预计仅新建1800公里铁路和一个港口。

表12  按地区加总的贸易成本下降比例

在结果中，我们考查了起点国-目的国的各部门情况。我们对各国的观测值进行加总，以便对结果进行考查。加总方法就是，对所有的终点国进行进口或出口加权，从而得出各国国内全球进口商或出口商可能节省的成本。图8和图9显示了这样的加总，以及以进口流量量加权后的成本降低量。

需要记住的一点，用当前贸易流量（进口或出口）对所有的目的地进行加权加总，可能会导致结果出现偏差。实际上，目前的贸易权重只是静态的，并没有考虑到“一带一路”倡议导致的贸易权重的变化。“一带一路”倡议使所有国家对内的贸易成本呈现出不同的下降态势，导致各国比较优势出现复杂的重新分配，从而改变各国进出口总额中每一个贸易伙伴的份额。虽然评估这些影响超出了本文的范围，表13显示了不同的加总如何影响人们对结果的解读。成本降低量的排名和幅度都受到结果加总方式的强烈影响。

表13  按照贸易成本下降比例对各国进行的排名（基于下限情景）