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北京交通大学土建学院桥梁工程团队监测控制的温福高速铁路田螺特大桥顺利合龙
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2008年8月26日温州到福州沿海高速铁路的田螺特大桥以毫米级误差顺利实现合龙。我校土木建筑工程学院桥梁与防灾工程研究所于2007年4月开始承担田螺特大桥的施工监测控制科研任务，顺利达到了设计指标，圆满完成各项任务。
2007年4月21日我校土木建筑工程学院桥梁与防灾工程研究所的雷俊卿教授.季文玉所长到田螺特大桥工地实地考察，经过和铁四院设计方、中铁大桥局施工方协商，承担了田螺特大桥的施工监测控制科研任务。科研团队共有18人组成，他们是雷俊卿教授、季文玉所长、王钢老师、杨丽辉老师. 闫志刚老师以及研究所的研究生们。
田螺特大桥地处河道，周围没有道路，进出桥梁工地的人、材料和施工设备全部靠船只运输，条件非常艰苦。遇到台风袭击，船只无法靠近，只能设法抵御和避开狂风暴雨的风险灾害。经过一年多的工地现场试验测试和仿真计算分析，经历了2007年和2008年两个夏季的台风暴雨袭击，科研团队的成员们在这样的艰苦环境中，完成了各项科研工作。2008年8月26日大桥以毫米级误差的顺利合龙，达到了设计要求的理想桥梁线形和受力状态，受到东南铁路公司甲方、铁四院设计方、中铁大桥局施工方、监理方的认可和好评。这项科研任务锻炼了师生科研队伍的能力，服务了国家高速铁路桥梁工程的建设，推进了我校科研人才的培养。
田螺特大桥位于云淡门海纯潮区，跨越门夹头海湾，海湾海水最深处达到19m，高潮位时达到20m以上。每年夏秋之交常受台风侵袭，暴雨骤降，最大台风速度达56m／s。桥址河段规划Ⅵ级航道，通航净空为120 m×24 m，大桥主跨为(88+160+88)m预应力混凝土连续刚构。
https://blog.sciencenet.cn/blog-279287-248432.html
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