经过近7年艰苦卓绝的建设，我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路、通往玉树地区的“生命线”公路通道，共和至玉树高速公路于今天上午十点三十分正式通车。

共和至玉树（结古）公路（以下简称共玉高速公路）为《国家公路网规划》（2013年至2030年）中，国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段，也是通往玉树地区的“生命线”公路通道，在国家公路网中居重要地位。今后将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段。共玉高速公路建成通车后，从西宁到达玉树只需8个小时。

高原多年冻土区建首条高速

共玉高速公路是青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路，被称为——高海拔、高寒、高速“三高”公路。路线穿越青海省海南、果洛、玉树3个藏族自治州的5县12个乡镇。起自海南州共和县恰卜恰镇，接在建的京藏高速共和至茶卡公路，沿线经河卡、温泉、花石峡、玛多、巴颜喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武，终点止于玉树市结古镇。设计速度全线采用80Km/h，局部地形困难路段采用60Km/h。

共玉高速公路一期工程于2011年5月启动，建设里程长635.61公里，2014年12月，一期基本建成实现通车。二期工程自2013年9月开建, 建设里程长637.636公里,与一期工程共同组成高速化公路，实现共和至玉树公路高速化的目标。项目批复概算总投资269.6亿元。去年8月31日全线主体全面建成，12月完成主线交工验收，今年7月达到通车运营条件。

共玉高速公路全线共设置有12座收费站，分别是一塔拉、结古2个主线收费站；铁盖、河卡、兴海、青根河、温泉、花石峡、玛多、清水河、珍秦、歇武10个匝道收费站。此外，共玉高速公路还设置隧道监控所1处和监控分中心1个，全线实行集中监控和封闭式收费运营管理。

“天路”创造了多个奇迹

青藏高原上的路被传唱为“天路”，充满浪漫色彩。可是在被称为“地球第三级”的世界屋脊上，在集“三江源”、“中华水塔”等美誉于一身的青海进行公路建设，条件之苦、难度之大、建设管理与技术要求之高，也达到了世界级。在青藏高原多年冻土区建设高速公路在青海省乃至全国都是无先例可循的。这条“天路”到底创造了多少奇迹？记者了解到，这条路的建设有五大难点和特点，这也是共玉高速公路引人注目的关键点。

一是技术含量及要求高。项目区气候及水文地质条件复杂，路线全线穿越冻土区，其中穿越多年冻土区227公里，占全线里程的36％，桥梁和隧道（单幅）长39.2公里，占路线总长的11%，鄂拉山和姜路岭两座隧道为我国首次设计建设的多年冻土区公路隧道。

二是生态环境保护要求高。路线全线穿越三江源区，生态脆弱，环境保护、恢复难度大，保护性投入高。

三是项目建设难度大。沿线平均海拔4100米以上，年有效施工期只有4个月至5个月，且大部分路段位于“生命禁区”，建设过程中面临施工人员难以适应气候、机械效率低下等困难。

四是项目建设规模大。全线600多公里一次开工建设，区域跨度大，涉及3州5县，农业区、牧业区，特点各异。

五是社会关注度高。党中央、国务院、青海省委、省政府和沿线各级政府及人民群众对项目建设都给予高度关注。

无痕化，最大限度保护生态

共玉高速公路作为一条有重要战略意义的高原高速路工程，在实施过程中融入的大量生态环保建设，为其“赋予”了生态旅游大道的重要内涵。

共玉高速公路全面创新实施了生态防护技术。生态防护技术成为共玉公路建设的“绿色亮点”，沿线群众赞誉公路像从草原上“长”了出来。

共玉高速公路力求“无痕化”施工，以“路基清表草皮移植技术”、“高海拔高寒地区植草技术”、“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系，将青藏高原宝贵资源草皮充分利用，以草皮移植边坡防护替代原设计窗孔式、菱形骨架防护，完成1000余万平方米，节约工程建设投资7亿元以上。创新实施的“公路路基高边坡草皮生态防护技术”获得青海省职工科技创新成果一等奖。

如今，芨芨草等抗旱植被随风摇曳在共玉高速公路两旁。从远处望去，黑色的沥青路面从草原当中穿行而过。

七年筑路风霜雪，一朝建成屹高原。随着这条通往玉树的高速大通道的面世，青海交通建设史上又增添了浓墨重彩的一笔，青海百姓的高速路又延伸了一大截。

共玉高速公路的通车，不仅结束了玉树地区没有高等级公路的历时，也为高寒、高海拔地区修建高等级公路积累了宝贵的第一线经验。

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