公开数据显示，截至2021年底我国公路总里程已达528.07万公里，公路养护里程525.16万公里。根据《国家公路网规划》， 到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级 。我国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设潜力较大，预计未来也将保持良好的发展态势。

工程未动，造价先行。公路工程建设过程中，如何在保证工程质量的情况下，尽可能通过造价编制控制工程成本，提升经济效益；如何在保证造价工作准确的情况下，以造价为载体实现建设项目进度管控精准落地，值得从业者深思研究。

纵观我国工程造价管理的发展历程，大致经历以下历程。

20世纪50年代到70年代，以政府的计划模式为主，建设产品价格通过计划分配建设工程任务形成，概预算定额基价是量价合一的价格。

80年代到90年代初，工程招标制逐步施行，建筑工程造价管理体制开始突破传统模式；国家建设主管部门提出“政府宏观指导，企业自主报价，竞争形成价格，加强动态管理”和“控制量，指导价，竞争费”的改革思路，但改革进程十分缓慢。

90年代中后期以来，《合同法》《招标投标法》的相继出台，定额体系开始出现一系列变化。也是从这段时间开始，造价软件逐渐崭露头角，电算逐渐替代手算，造价人从繁重琐碎的计算工作中解脱出来。

发展至今，造价软件市场日趋成熟。在选择多样化的今天，如果选择一款适合自己的工程管理软件？