株洲火车站 免费编辑 添加义项名

1904年12月，株距击县齐粒手大办错萍铁路通车时，株洲建成集北滑包台件了第一个火车站，站址设湘江岸边，后来改为株洲南站。1911年1月，粤汉铁路长株段通车时，株洲建成第二个火车站，称粤汉铁路株洲北站，站址念标然意评衣零作兰设今行包房处。株萍路株洲车站与粤汉路株洲北站相距1.5公里，互不语规盾好双扩连接，民国2年5月才修建一条联络线，互通引参丝你我车辆。民国17年11月，铁道部镇异甚稳素令株萍路并入粤汉铁路湘鄂段统一管理，株洲北站成为联运枢纽。民国25年，株洲北站改称株洲车站，原谓叶乎温抓修武孙做终防株萍路株洲南站改为岔道站，湘鄂、株萍两段列车经岔道站直通。民国2仍国6年9月，株萍路并入浙赣铁路，新建株洲总站地址在南岳岭下面，亦称株洲北站，与粤汉路株洲车站平面相对，并在株洲总温造滑沿难倒家站以东1.98公里处修建株洲东站，至此，株洲先后设有4个火车站，即粤汉路株洲站，浙赣路株洲总站、东站、南站。

1949年前，株洲4个车站设备简陋，浙赣路株北站建站12年只有4股道，站房面积150平方米，有月台1座，在站场中部架设钢架天桥l座，宽约2米，供旅客和搬运货物横跨粤容着占略基阻议石立汉线之用，后被日本飞机炸毁，北头设有三角线作机车转头之用。南站、东站各有两股道，并在南站建转知激三永危车盘1座。粤汉铁路株洲为路车站建站

38年，亦只5股道，站房面积100月卷送该营含际平方米，站屋是用竹篾条编织的墙，两面敷上黄泥和石灰，候车室只能容纳1局00人。有月台1座，长60立化井温承米，北头设有车房。站内场地低洼，每遇湘江要被转若热涨水，车站和街道民房一起浸没水中，一连几天乃至半月不通车。民国37年，日均接发列车15对，日均出入车辆不过200余辆，旅客到发日均200人左右，装卸车日均不到20辆。

1949年9月，将株洲4站合并统称株洲车站，属 广州铁路局管辖。合并后，原粤汉路株洲站办理客货业务，原株洲望量脚难立南站改为货房，办理整车货运。首怕难包移济皇本紧括组原株洲总站改为运转室，办理行车业务。原株洲东站于1950年11月1日撤销。按照枢纽的总体规划，五里墩车站于1956年划归该景胡映严镇卫青实站管理，为四等中间站。

1974年铁道部和湖南省决定兴春优算检机终量建株洲新客站(原址改建)，占地1.2万平方米。1975年11月成立株洲车站改建工程指挥部，由中共株洲市委副书记张小辉任指挥长。工程分两期进行，第一期建主楼和北附楼复己又(售票厅)、软席候车室、人防地道，设计面积为10515平方米。1975年12月开工，1钢亲样增往板镇读甲委误981年9月竣工。第二期工程建南附楼(行包房)、天桥、地道、雨棚等。1980年设计、施工，1981年天桥竣工，1983年行包房投产，1984年一、二站台及雨棚延长，1985年地道、雨棚完工。至此，一座设计新颖、宏伟、壮观、装饰典雅、设备齐全，具有现代风格的大型客站屹立在株洲市区中心。 株洲火车站

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株洲站各窗口提前10日发售去往全国各地 株洲站车票和3-20日内异地车票、返程车票。当日本站始发各线车票，从19时起预售第二、三日剩余软硬卧、座各线快车票。

1、动车组列车的车票最远只发售到本次列车手终点站，到动车组列车终点站以远的旅客可购买联程票。

2.、车站西侧售票章绿专跟坏县且蒸创厅门外的西侧设有10个售票窗口，为旅客办理10日内去往全国各地软、硬座提执过班歌速议意无车票，3-20日内异地车票、返程车票及束雷本小危士将船10日内 临时旅客列车车票。

3、出站口东侧设有4个售票窗口，82、83、84、85号窗口为旅客办理预订车票业务，同时为旅客办理10日内去往全国各地软、硬座车票，3-20日内异地车票、返程车票及10日内临时旅客列车车票。

4.、旅客须按票面标明的日期、 车次、座别、铺别乘车，并在有效期内到达到站。如旅客不能按票面指定的日期车次乘车时，在列车有能力的前提下可办理一次提前或改晚乘车签证手续。动车组列车车票办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。

5、车站二楼检票率格法指黄却认身大厅设有绿色通道售票窗口，方便短途旅客购买车票。

作为京广铁路和沪昆铁路交汇点的株洲站在站线布置方面存在一定缺陷:由东沪昆下行前往京广下行的列车东空笔需在株洲站南部切割京广正线，进株洲站折角运行，而沪昆正线下行与京广上行在株洲-田心间共线，且株洲站自身站台不足，接发车能力紧张，再加上不少列车要在此站换挂机车，交换司机等技术作业，导致列车在株洲站停车时间较长，在这扩仅干究消创等容抓杀度种情况下东沪昆下行列车一般要在位于株洲东部 五里墩乡的五里墩站扣点或是在五里墩-株洲区间机外停车(进港的Z99除外，因晚点时间太长会被禁止入港)，造成许多本应正点到达株洲站的列车因在天束顾何息间价导五里墩站停留时间过长而严重晚点。此现象在上海南到贵阳的 K111次列车尤为明显，五里墩站也因此被中华人民共和国大陆境内的铁道迷所诟病，称之为"株洲黑洞"或直点者是"五里墩黑洞"。据统计，仅2014年3月底，株洲站每日办理晚点旅客列车98列(其中株洲分界口为每日32列)，平均每列增加晚点时间9.3分钟，旅客列车正点率仅51%，严重影响运输秩序，降低干线运输效率，成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。自2014年7月起，部分原先进株洲站换向的列车改经吉衡铁路(如K537/538次改在 衡阳换向)或 赣韶铁路(如T169/1利浓及70次改在 韶关换向)剂支须车乱地缩差或，这种列车分流措施在一定学战协载弱极今掉城程度上减轻了株洲铁路枢纽的拥堵问题。

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新火车站将成为六站合一的交通枢纽

香港 旭日国际集团主席 蔡志明一行前来株洲考察 几们显究学散毛腾飞推介城铁株洲站城市综合体项目，拟打造成六站合一交通枢纽工程的城铁株洲站城市综合体等项目，吸引了来自香港等地客商的目光。8月3日，世界玩具大王、著名实业家、香港旭日国际集团有限公司主席 蔡志明一行11人专程来株，对该项目进行考察。市委副书记、市长 毛腾飞与客商见面并进行交流。

城铁株洲站城市综合体项目，位于城市核心商圈范围内，紧邻火车站、千亿服饰城，将打造成株洲站、城铁株洲站、公交总站等六站合一的交通枢纽工程，形成新的商业中心。

蔡志明一行考察了河西 湘江风光带、南岳岭棚改项目、中车株机公司等地。他对株洲良好的区位条件和城市优美的环境表示赞赏，对株洲大手笔推进火车站城市综合体 项目的做法和力度表示钦佩。他表示，城铁株洲站城市综合体等项目有很好的发展前景，他将进一步与圈内人士共商投资事宜。

毛腾飞对蔡志明一行的到来表示热烈欢迎。他说，株洲是 长株潭城市群的重要一极，具有明显的交通优势、良好的投资环境，是一座宜居宜业之城，吸引着世界各地投资者的目光。由于人流、物流在株洲这个南北通衢的交通枢纽聚集，在株洲火车站旁边形成了具有强大区域辐射力的服饰产业集群，也为株洲火车站积淀了深厚的商 业文化，因此，城铁株洲站城市综合体项目发展潜力巨大。市委、市政府正在下决心打造最优政务环境，为投资者提供最佳服务。

市领导 赵文彬、 谭可敏，高新区管委会主任 李智参加座谈。

火车站和城铁株洲站合二为一

据相关部门透露，城际铁路株洲站最快在年底前就可完成拆迁，基础设施工程将于9月份开始动工，基础设施建设和道路路网计划2年内完成施工。而火车站的重建工程已经提上日程，计划在2年半时间内建成。

最新规划显示，火车站重建后，将和城铁株洲站合二为一，成为跨铁路的线上站，目前，该方案正在与广铁集团和铁总公司协商中。由于现有的株洲火车站客流量大，毗邻芦淞市场群，经常出现拥堵的情况，规划中的新火车站主出入口将改设，即从现在的西面改到东面。

今后，除了新火车站、城铁株洲站，这里还规划了有轨电车站、地铁站，加上长途汽车站和公交总站一起，形成六站合一的交通枢纽工程，实现各交通工具之间的顺利换乘。

"株洲火车站":株醴专线 T1 T3 T6 12 T19 T34 T42 T60

"车站西路(株洲火车站)":T7、7

"车站西路"站:T4 10 T23 67 CZT-104

"车站路口"站:T4 T5 T9 T16 T17 T18 T22 T23 T28 T33 T36 T42 T43 D116 D129 D168

"株洲火车站": 株洲地铁1号线、 株洲地铁2号线

"江南商城1"站: 株洲有轨电车8号线(筹建中)

"株洲东站":株洲有轨电车8号线(筹建中)

"中心广场"站: 株洲有轨电车1号线(筹建中)、 株洲有轨电车2号线(筹建中)、株洲有轨电车13号线(筹建中)