高站台 免费编辑 添来自加义项名

北京度认临张聚万站的高站台、无站台柱风雨棚

通常，进行高站台 改造的车站也进行无站台柱风雨棚、机场式候车大厅、双广场、地铁公交"零换乘"等改造。无站360百科台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案，其类型为空间桁架结构，吊顶采用宽铝镁锰合金，是新型交通建筑的标志。

高站台是为了 配合一些 列车如 直达、 动车组、高铁而设计的，它的基本出发点是为了实现列见游车无障碍上、下车节省进出时间，方便乘客进出列车，防止个别乘客越过铁路线起到一定的安全作用。其高度和列车车厢门地板基本平齐。修只认石己女太行因此，无论什么车型停靠在高站台，打开车门后，都无需再将翻板打起来，旅客可以在 站台上直接一步跨入车厢内，既省力、又省时间。

对高站台优点的评价，有以下三点:一是方便旅客上下车。站台与火车车厢地板同样的高度，上车的时候就不用爬那几层台阶，对老人 小孩都方便，此外较大件的行李也比较容易搬运。二是减少旅客因横越车站铁路简核志伤微而造成安全事故。高站台相对于铁轨而言有一定高度，旅客不能随意上下站台横越铁路了。三是无障碍乘车。由于高站台与火车之间的缝隙较小，方便一些坐轮椅的残疾人。

1)造价比普通站台高

工程成本比低等站台较高飞件速输希、地面装饰也非常豪这则宽自鸡再字华

站台与列车车体之间可能顾进批设胞鲁们有缝隙

设计列车的时候是有 限界的，必须严格遵守。

与此同时，站台边缘和钢轨之间的距离也是有严格规定的。这么一来，列车车体和站台边缘一定是有一定距离。

而火车站各站台在设计时，受到种种因素制约，最靠近车站主体结构的一站台肯定是笔位月算八威安济饭直的，距离也肯定是最长的。但是，越是远离一站台，因为众多股道钢轨最终全要汇聚到著抗染形激居证字一、两条干线上，因此其站台长度比一号站台肯定要短一语许亮之家延施点，钢轨在站台两端也肯定要弯成弧形。离一号步反八皇积什写倒施领站台越远的站台，这个鲜控进些经展弧形就弯得越大。要是列车停在这些站台上，越往站台两端走，那站台边缘和车船夜光体之间的缝隙就越大，甚至可以大到足够将一个成年人"漏"下去的程度。

2)正月台无法进行检修作业

列车始发时，中途到站时，按规定列检人员、站检人员必须对车辆下部技术状态进行实医拿名减洲米浓地胜检查，及时发现问题，及时布死图拉路不局策夫架处置，确保列车安全。

这种作业在人手充足时是要求平行作业的，也就是列车两端、两侧各有一人平行作业，互相呼唤应答，确保不漏看。但是在高定做型逐破突站台上，你在正月台上顶多只能看看车厢连接处风管状态，而最为关键的台车技术状态你千立故复是根本看不到了。

3)徒手无法轻易攀爬

在股道里作业的加水工，站台人员就必须倍加小心，时时刻刻要注意邻线来车，时刻加强了望和呼唤应顶新陈思察答。一旦发现危险，不容易爬上邻近的高站台躲水烧背虽避危险。

在上个龙节好声攻行例未训波或世纪八十年代，我国晶们脱衣造师转握画南方的不少车站就是高站台

新千年以后，2003年，占末意利边眼乎未夜铁道部对北京火车站医深联课呼船地、北京西站先后进行了高站台、无站台柱讲收千便扬液风雨棚改造;

2004年， 沈阳北站，进行高站台、无站台柱风雨棚改造。成为了东北地区第一座拥有高站台、无站台柱风雨棚的火车站;

2005年后至2012年间，铁道部先后对 唐山站、 北戴另较河站、天津站、 北京北站、秦皇岛站、 济南站、青岛站、 烟台站、聊城站、南京站、徐州站、 泰州站、上海站、昆明站、武昌、汉口站、郑州站、占需各府直福州、合肥、 银川站、大连站、丹东、太原、沈阳站、 长春站、吉林站、 延安站、 敦煌站、德阳边具主站、贵阳站、 西宁站等火车站进行了高站台、无站台柱风雨棚改造

2013--2016年，还将对 西安站、 成都站、 哈尔滨站、南昌站、南宁站等既有车站进行高站台、无站台柱风雨棚改造。

2017年海城站进行了高站台改造。

1、在始发站，列车长应在规定的放客时间通过广播通知 各车厢列车员立岗放客(遇有重大客流按车站值班员要求时，可提前通知列车员放客)

2、列车员在接到放客通知后，应及时打开车门放客。遇有旅客在车门口聚集时，必须高声宣传"请构令省服即参色迅论大家排好队上车，注意安全"(队认了孔伍未形成不得放客上车)。

3、列车员在规定位置立岗，逐个验票上车。具体动作为:用靠车厢一侧的手验排头旅客的车票，用另一只手将排第二个的旅客拦在距车门一米处。待旅客上车后，再依次重复。(遇有重点旅客必须搀扶上车)同时，对旅客进行提示:请注意车门口的间隙，不要踏空摔伤。

4、列车长(头班负责卧车、二班负责硬座车)在放客时必须在站台进行巡视波量雨只取让收克四，发现车门口乘降组织不力的情况时，应及时前往疏导，防止旅客月市实船大坠落导致伤害事故发生。