安-225"梦幻&quo道t;运输机 免费编辑 添加义项名

安-225运载暴风雪号困血威助帝确时阶洲还员航天飞机​ 安-225"360百科梦幻"运输机安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号(Бура́н / Buran)航天飞机存义慢磁随顾刻功星与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是"H"字形的机尾[2] 。除此之外，为了提供足够的推力，安-124价原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机(High Bypass T互器际urbofan)也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

安-225"行拿精担米莉亚"(乌克兰语"Mriya"，梦幻之意)是世界上最重的飞机，其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输"暴风雪"航天飞机 。 安-225"梦幻"运输机

安-225的一号原型机是在1模有简某988年11月30日完工出厂航移，并于12月21海日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行[2] 。解层扬袁尽促位但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存化介祖甚在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的呀笑鲁一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接志夜讲煤这府印衡兰山缩管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机、美国空务三改杆军的C-5"银河式"运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用简成几必晚应距混互的超大型货运用机，使听台江露划球练兴口殖须得这种包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124民用化的成功采绍斯办继留品走群特而恢复信心，安托诺夫步设善首具计省于是将目光又转回曾经一度突则般中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)涡扇发动机。 [1]

安-225是 安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机，其在安-124基础上加大，飞机总重和载重能力都增加了50%。机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门， 垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个 安-225"梦幻"运输机 垂直尾翼安装在带上反角的 水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段， 升降舵则分为三段。安-2苗夫激纸论搞刻轴才吧25的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

重量与体积惊人的安-225，在 起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两张输最复肥往分开号曾火对复轮一共4个轮胎永散副谈环断双纸组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。 [2]

如同大部分屋哪波声父苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高承载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总官共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire)设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。

为了方便巨大货物进出，安-225采用机首可孙门凯伯留附证以上掀打开的"掀罩式"(Visor Type)机首，并把驾驶画舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内装设了 起重机。其货舱内可装16集装箱，机背能负末班文清还顶听载超长尺寸的货物。

安-225乙局轮交为须量案投一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官怕办工，两名机载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。但目前服役的机型并没有空中加油装置。

安-225剧积露眼起望继机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机7块能胶47-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人被排食叫够斤王含盟类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华·休斯的休斯H-4大力神飞船"史普鲁斯之报上检风贵棉来鹅"(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的"飞起"过(它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机)，因此安-225仍然镇是目前世界上翼展最宽的飞导保丝设机，纵使后来登场的空中曲分获又客车A380(翼展79.8米)也未能胜过。

安-225的 起落架

安-225安-225当初是为了作为运输 火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进纸铁所杆声提出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的"掀罩式"(Visor Type)机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了 起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门，安-2乙湖消七曾意练看考25一共需要六名机组人员来操作，不过以安-2策25的巨大 机舱容积，如果转用做为 客机，初步估计它可能可以同时容纳得下15迅诉活呀目晚缩期具居00到2000名乘客非。

安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背州象买权杀越粒官负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定载重能力氧策施以精板着旧，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多程，因此拥有超长的 续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里(约2,500公里)的距离。 [3]

安-225原计划制造两架，但最终只完工了一架。一号原型机于1985年中期开始设计研究，在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时首次完成暴风雪号的背负飞行 。20世纪80年代晚期，为苏联太空探索计划制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架 。

由于当时苏联经济的恶化，暴风雪计划在实际发射成功一次之后即被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义。第二架未完工的安-225机身也被封存。

1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，这种 包机性质的经营方式获得了成功。

2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，政府做 苏联时代运输大队徽章出决定，完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造计划最后被叫停。安东诺夫设计局CEO曾在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造 。

2013年11月29日傍晚，河北石家庄正定国际机场，中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车，被装入世界最大货运飞机安-225，飞往土耳其。这不仅是我国首次使用飞机发运大型轨道车辆，也是世界上第一次用安-225大型货运飞机运载轨道车辆 。

2022年3月4日第一架安-225在距乌克兰基辅20余公里的戈斯托梅利机场被毁，对此，乌克兰方面暂未回应

安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale， FAI)在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录 。

在2009年11月13日上演的灾难片《2012》中，剧组以安-225为原型，虚构了一架世界最大的运输机"安-500"(机身上标示了"Antonov 500"的字样)。

安-225安-225第5次降临中国石家庄国际机场机场。

石家庄国际机场2011年3月24日透露，上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往日本的救灾物资经停石家庄国际机场，经补充油料及机务保障后，将于25日凌晨1时飞往日本东京成田机场。

机场工作人员称，接到安-225经停通知后，机场立即召集相关部门安排部署保障工作，积极与驻场各联检单位协调，确保飞机加油、检修、机组人员入关手续办理快速、畅通。

这架安-225是从法国起飞，途径白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本本土。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需的物资，共139吨。此次是安-225第5次降此该机场。

据了解，石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。 [4]