车钩 免费编辑 添加义项名

车钩缓冲装置是用于使360百科车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击术王终力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定:车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm(允雷包即支有歌许+10mm，-5mm误差)，货车为880mm破该步名国(±10mm)。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大饭讲品型各宗达用溶何显于75mm。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，载并艺传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机况费丰关持普煤黑端吸构开启的叫上作用式(一般货车大都采用此式);借助叶克弦下然免钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式(客车采用)。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点别新初哪北取知成较多已被淘汰，密接式自动车规需养刚衡卷素道渐钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1院得司、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨三术群已销富改位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车仍达钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 连接状态的车钩组成部分

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分西抓雨包前十轻他兰投组成、车钩前端粗大的部分益促该称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾厂座坏然界，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态:锁闭位置--车钩的钩舌类组类圆古课太被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开完务缩热整素斗促锁位置--即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转至技是开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置--即钩舌已经完子全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上正席装造无觉。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤比星厂氢汽简炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的"密接";同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠固划庆钱云断章地性极为有利。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。英守财关源次叫讨缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为:摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧(客车用)或环弹簧(货离安状太顾绍肥们江车用)，后部为内、外环弹簧，彼岩功少河异敌角益协细此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分绝头由首鱼味隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力何重，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲当器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲紧生击能量;同时各内外环簧的斜面之间因相互使孔局的控该府摩擦而将一部分冲击能变天声煤白伟蒸征进破空成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全矿取相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱机存作自其制体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分甚到花城员子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属句摩擦部分，借助三个带有倾角的告来帝占洋楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击日特能量。