折叠 编辑本段 历史沿革
据孙中山先生于1919年所著的《建国方略》记载，电白港被列为中华民国需建的九大良港之一，并且提出"于电白湾之东南半岛颈地，开一新出口，以达深海，可成为佳港面。"
1986年，茂油公司提交了建设水东港陆上部分的可行性报告，并委托原交通部四航局、广州航道局完成了港池、航道和水东港海上部份的可行性报告和初步设计方案，同时成立建港指挥部。
1990年4月18日，水东港首期工程拉开建设帷幕。
1992年9月5日，水东港首期工程建成，并装船通航。
1998年9月，经原交通部批准，"水东港"更名为"茂名港"，成为中国国家一类对外开放口岸。
2008年11月1日，茂名港博贺新港区启动建设。
2009年4月29日，《茂名港总体规划》经广东省人民政府同意，已由广东省交通厅正式批复实施。
2010年5月26日，经中国国务院审议通过，由中华人民共和国交通运输部发布的《全国沿海港口布局规划》把茂名港纳入珠江三角洲地区港口群体，规划为服务华南和西南部分地区的能源运输主要口岸，是中国国家运输布局石油运输系统在珠三角地区的主要通道，规划建设大型化、深水化、专业化的进口石油接卸中转储运系统。
折叠 编辑本段 区位环境
折叠 位置境域
茂名港位于中国南部沿海、广东省西部，南濒南海、东邻阳江、西连湛江。
茂名港陆路至广州380千米，湛江100千米，是广湛水陆交通线的中心点，与沈海高速G15、 包茂高速G65、325国道、207国道、茂名大道相接，经多条省级干线公路通往全国各地。
水路东距香港178海里，北距广州港246海里，西距湛江港68海里、海口港134海里。
折叠 气候条件
茂名港历年平均气温22.3℃，历年极端最高气温37.2℃，历年极端最低气温3℃;最热月为7月，平均气温28.5℃，最冷月为1月，平均气温15.6℃。茂名港海区雨量充沛，年降水分布不均，多集中在4至9月期间，其降水量约占年降水量的80%。历年平均降水量为1265毫米，年最大降水量为2169.5毫米，最小降水量为109.9毫米。一日最大降水量182.3毫米，一小时最大降水量92毫米。茂名港历年平均降水日数131天，历年最长连续降水日数19天，年最长无降水日数59天。茂名港季风明显，夏半年盛行西南风，冬半年盛行东北风。常风向为E，出现频率为17. 0%;次常风向为ESE，出现频率为15. 0010。强风向为SSW，最大风速为26米/秒;次强风向为SE、NE，最大风速为24米/秒。年平均风速为2.6米/秒，偏东向风平均风速较大，为3.2米/秒。全年≥7级风日数多年平均为7.5天。对茂名地区有影响的热带气旋主要出现在5-11月和7-9月，每年发生3-4次，最多8次(1964年)。影响时的最大风速超过12级，极大风速达48.9米/秒、50米/秒(9615#、0814#强台风)。风向多为NNW向，其次为ENE向。热带气旋造成的最大降水量可达647毫米。茂名港海区雾多出现于1-4月，春、冬季较多，其中以3月浓雾日最多，平均为6.8天。历年最多浓雾日数为19.2天，历年轻雾日数平均为121.5天。海雾以平流雾为主。根据气象部门资料显示，茂名港春、夏、秋季均有雷暴，尤其在6、7、8三个月为多发期。雷暴平均约为85天/年。
折叠 水文特征
- 潮位
基面关系:高程基面采用当地理论最低潮面。
原水东港(现茂名港)的理论最低潮面在中国85国家高程基准下1. 32米;莲头岭的理论最低潮面在中国85国家高程基准下1. 56米。
潮汐性质及特征值:茂名港海区的潮汐主要受外海潮波的控制，外海潮波由东南向西北传播。潮汐性质数在1. 14~1.39之间，属不规则半日潮。
- 潮流
茂名近海的潮流性质属于非正规半日潮，潮流运动形式基本为往复流。涨潮流向指向西偏北;落潮流向指向东偏南，潮汐通道处的流向与泻湖通道方向平行。莲头岭和博贺滩外海域的垂线平均流速为0. 22米/秒至0.8米/秒;垂线最大流速为0.2米/秒至0.91米/秒;最大实测涨潮流出现在3#垂线，最大涨、落潮流速均为0.91米/秒。水东湾外最大涨潮流速0.56米/秒，最大落潮流速1.53米/秒。
- 海浪
茂名港濒临南海，受外海波浪影响较大，海域波型为以风浪为主的混合浪，风浪出现频率为100%。东北季风期的涌浪较多，西南季风期的涌浪较少。
折叠 编辑本段 硬件设施
- 泊位仓储
1979年前，茂名港设有7个50吨以下木帆船泊位，年吞吐量2万吨。
截至2000年，茂名港辖水东、北山岭和博贺3个港区。全港建有码头泊位2个，其中万吨级泊位5个，最大靠泊能力3万吨，设计年吞吐能力1759万吨，建成仓库总面积6800平方米，堆场总面积11.32万平方米;成品油罐60个，罐容50万立方米，原油罐12个，罐容60万立方米。起重装卸机械24台，最大起重能力40吨。
- 航道
茂名港水东港区进港航道为单向道航，自航道进港l#灯标起至19#灯标止，全长6.12海里，分外航道和内航道两段。1#灯标至9#灯标为外航道，航道设计宽度为120米，底标高-9.6米(当地理论最低潮面)，长3. 87海里;9#灯标至19#灯标为内航道，长2.25海里。外航道7#至9#灯标之间水深9.0米，其余航段水深均为9.5米。7#、8#灯浮处航道宽度仅为80米左右。博贺港区是自然港湾。航道全长4. 95海里，宽度为100至200米。其中4#、5#、6#、7#、12#灯标处水深最浅，为1.7至2米。
折叠 编辑本段 运营情况
折叠 主营业务
水东港区是茂名港的主体，港区以成品油、液体化工品运输为主，同时开展散杂货及集装箱运输;博贺新港区，以建设现代化大型深水港区、服务腹地经济发展为目标，规划建设一批大型专业化深水码头，促进石化、能源、装备制造等临港产业的发展;吉达港区主要承担临港工业发展所需的成品油、化工品等原材料和产成品运输，兼顾产业园区项目建设、腹地城市生产生活所需的钢材、水泥、矿建、食品、机械设备以及集装箱等货物运输。
折叠 客货运量
2000年，茂名港完成货物吞吐量1104万吨(其中集装箱8631标准箱)，接卸进口原油841万吨。
2012年，茂名港完成货物吞吐量2390万吨，同比增长3.6%，完成集装箱吞吐量8.35万TEU，同比增长41%。其中，水东港区完成货物吞吐量1302万吨，同比增长1.2%，完成集装箱吞吐量8.35万TEU，同比增长41%，博贺新港区完成货物吞吐量1088万吨(原油)，同比增长6.67%。
2017年1月至2017年11月，茂名港完成货物吞吐量2257.37万吨，同比下降2.1%，其中，外贸货物吞吐量1237.87万吨，同比增长1.88%，内贸货物吞吐量1019.50万吨，同比下降6.54%，集装箱吞吐量完成9.0441万TEU，同比增长1.43%。
折叠 编辑本段 交通配套
- 铁路交通
据2019年6月茂名港集团官网显示，茂名港途经的铁路有:江湛铁路、洛湛铁路、广茂铁路(与京广、广九相接)，河茂铁路(与柳湛铁路相连)。
- 公路交通
据2019年6月茂名港集团官网显示，茂名港途经的公路有:沈海高速公路(茂湛高速、阳茂高速)、 包茂高速公路，207、325国道。
折叠 编辑本段 价值意义
茂名港是国家一类对外开放口岸，是广东省区域性重要港口，地区综合运输体系的重要枢纽，国家沿海港口布局规划的珠三角地区港口群中进口石油、天然气接卸中转储运系统的主要港口，交通部规划的全国沿海港口大型货主码头，是国家四大进口原油接卸港之一。 (茂名港集团 评)
