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易车讯 8月26日，远航汽车品牌于成都车展正式发布，同时发布了四款新车。远航汽车品牌是大运汽车旗下的高端新能源车品牌，将会陆续推出多款纯电轿车、SUV等产品，四款车型预计2023年上半年陆续上市交付。

发布会之后，大运集团董事长接受了媒体群访，以下是采访实录。

问题：

从2017年决定做乘用车品牌推广战略，此前也发了两款车型，到今天发布新的品牌，为什么在这个时间节点选择发布这样一个新的品牌？

远勤山：

其实我们刚出来的产品定位于 大众消费需求，一辆价格在十万块钱以下、七八万，一辆是十几万到二十万的中端车。

提到大运，大家还是感觉到大运原来是搞摩托车的，不过要知道，20年前摩托车可是奢侈品，我们那个时候能把摩托车做到一流，就充分证明了我们的实力，也为我们积累了很多经验。

我们现在要把原来做摩托车的理念用到乘用车上，首先就是要把乘用车的质量做好。质量好不好消费者说了算，但有人总感觉做卡车、摩托车，不如做小轿车高档。其实卡车难度非常之大，能把卡车做好就能把小轿车做好。但把小轿车做好不一定能把卡车做好。但我们也要迎合消费者的需求，消费者最后说了算，消费者喜欢什么我们就要生产满足他们需求的产品。

所以，我们推出了高端的远航品牌。大运旗下现在有两个品牌。一个叫大运，当然大运也不是低质量，而是低价位、中价位。然后我们推出一个高端的远航汽车，大家重点关注充电速度和续航，在这方面我们采用800V高压架构，搭载联合电子800V碳化硅高性能电驱总成，车辆不但动力强劲而且充电速度也非常快，配合超级充电桩最快可实现充电10分钟续航可以达到300公里以上，同时我们的车电池电量非常大，加上车辆的流线型外观设计、风阻很小，续航可以达到800—1000公里。我们通过全面布局不同定位的产品系列，满足不同消费者的需求。

问题：

现在整个新势力也好，传统自主品牌新能源汽车也好，大的氛围来看卷得厉害，远航汽车现在入局中高端产品，核心优势是什么？

远勤山：

首先，我们有几十年的基础底蕴，什么基础呢？我们做摩托的基础，摩托车和汽车的原理基本都是一样的。摩托车能开100多公里以上的时速，让它十年不出问题。用这种理念，我们照样能让汽车这么长时间不出问题，这是第一个。

其次，我们前面也做出过很多准备，已经打下了经验基础。大家看看我们现在做出来的车，可以说目前很先进的，很多东西是超越市场的。大家感觉到我们到底算新势力还是老势力，我们既不算新势力也不算老势力。说老势力，我们才开始做新能源乘用车；说新势力，我们又做了很长时间的重卡、卡车。所以说新势力也好，老势力也好，我们拥有很多经验，并且可以发挥出这些经验的优势和作用，可以很快把远航汽车的规模做得更大更好。

原来在海口有个车展，当时我们参展了远志M1和悦虎。参展以后大家都说怎么大运也在凑热闹，都没听说过。我说你了解这个企业吗？他说不了解，我感觉这个企业不怎么样，就在凑热闹，它会做出惊天动地的事情，你不了解是它还没有爆发，我们就是要做好全方位的准备才入场。另外，好的产品放在抽屉里没用，需要广而告之，所以我们还要做铺天盖地的宣传。以后大家会了解大运到底怎么样，有实力还是没实力，是新势力还是老势力。谢谢！

问题：

这四款车的大致上市时间？未来经销商的搭建布局？

远勤山：

第一个问题，我们车上市时间是明年上半年。

现在我们的车都出来了，但是在测试，一直在测试。有的车是你看到它很好，但它没有经过夏标、冬标。你不能让消费者去试，试出问题然后你再改，这消费者可能就不满意了。可能冬标夏标国家没有统一的强制性要求，但我们自己有要求，车辆各项性能必须通过严格测试验证，我们光用于测试验证的车辆价值就有一两个亿，虽然这些测试车辆最后都是要报废的，但是我们还是坚定要投入，确保不出问题才能向消费者交付。

第二个问题，经销商的搭建。我们既要搭建4S店，又要在商超里展示，要两种模式并举。4S店能确保售后服务快速到位，因为即使目前最好的车，也不可能没有毛病，有毛病不可能跑到商店去找售后服务。我们要求4S店面要在核心位置，而且形象店达到一定的标准才授权销售。包括现在远志M1和悦虎经销商有170多家，而且现在还在不断增加，销售这两款车都要在核心地段，不在核心地段不验收，不验收就进入不了核心圈，享受不到建店补贴和优惠价。

问题：

30-60万的区间对品牌要求还是很高的，新的品牌如何能尽快的拥有产品支撑力和品牌支撑力？

远勤山：

目前，我们也不能说没有品牌。像远航汽车，现在行业内能搭载很多国内外“冠军级别”合作伙伴的企业，不能说没有，很少。而远航汽车的合作伙伴中，基本上都是国内外冠军。

消费者最终还是要看产品，你就算给他一个最好品牌的车，如果这个车这个智能化没有，那个智能化没有，过两天消费者就厌烦了。如果你的车虽然没有知名度，但他开起来感觉很好，能帮他解决各种问题，还带来很好的享受，那最后消费者会算账的，也会买单的。

大家不要以为中国的消费者还是以前的消费者，现在的消费者越来越聪明，只要物有所值，可能你实际值100万，他给60万感觉少了，不是多了。反过来，如果你的品牌目前值600万，最后这个东西也没有，那个东西也没有，我相信两天就淘汰了。所以我们要相信中国的消费者已经很成熟。

所以大家看，原来 比亚迪和 长城、 吉利有没有知名度，现在你看，都是目前规模很大，而且高端车一直都在出。以前大家觉得他们就是中国低端车的代名词，现在还敢这样说吗？

问题：

过去大运一直做重卡，从重卡行业到乘用车以及到高端新能源，是怎么做出这个决定的？新能源基地是在哪里？以及有多少产能？第三个小问题，现在跟博世、华为、阿里一些头部的科技企业合作，那么大运在哪些方面拥有自己的独特技术。

远勤山：

倒着回答您最后一个问题，一般情况下，用别人的好东西，最后都是别人的，他也可以给你用，也可以给其他人用。但我们合作的这些企业，很多知识产权都是我们的，比如我们拿着这个图纸，既可以让博世做，也可以通过比质量、比价格找别的供应商做。而如果这些企业要给别人做就一定要改，跟我们一模一样是不行的，这在技术合约上都有约定的。

倒数第二个问题，产能。现在我们在山西有20万辆的产能，在成都龙泉驿区也有工厂，在湖北、广州也有工厂，我们以后在有资质的地方都可以生产。

倒数第三个问题，如果做燃油乘用车的话，核心都掌握在别人的手上，尤其是国外企业，它不给你释放，他们的发动机、变速箱都很好，我们想超越很难，尤其做高端车。

目前到了新能源时代，劣势就会变成优势，为什么？因为电动汽车没有了发动机，变成了三电。电池目前中国有宁德时代、亿纬锂能等，都是目前世界一流的，整车企业谁做大做强，他们都愿意合作。还有电机，各个方面，博世虽然是德国企业，但在中国生产，而且又不受国外进口的资源制约，另外它没有老的大折旧，因为都是新投入。

为什么现在新能源都不赚钱，资本力量还那么看好。举一个例子，油车就像70岁中老年人，虽然能赚钱，但赚钱越来越少。新能源就是2岁的小孩，可能现在赚不到钱，但越来越往后面它越赚钱的能力越强，基于这样我们下决心做。

那么为什么做高端？因为我们在中低价位做出的两款车，虽然卖得不错，但不可能再做几款中低价位，因为已经有了几款了。做高端的乘用车，大家不要以为博世、华为、阿里谁想与他们合作都能合作。我们是有了一定的基础，这几个公司都来到我们公司考察过，觉得我们是踏踏实实干事的，有基础才合作的。谁想跟一个干几天就倒闭的公司合作，那是给它脸上抹黑。所以我们一定有基础，不能说自己有多好，但是这几家都愿意跟我们合作，就证明我们有吸引它的能力。谢谢！