10月30日，世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁混凝土浇筑全部完成，标志着该主塔开始转入中塔柱施工阶段。

　　据介绍，由中交二航局承建的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路关键控制性工程，将创造多项世界纪录。其主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，工艺要求高，线形控制难度大。

　　5号塔是马鞍山公铁两用长江大桥三个主塔中的南岸侧边塔，采用混凝土加钢组合结构形式，横向设计为A型，纵向设计为I型，总高为306米，上塔柱采用钢结构，中、下塔柱均采用混凝土结构。横向两塔肢之间设置预应力混凝土结构的横梁，起到承担大桥主梁部分荷载和增加主塔横向刚度的作用，采用单箱双室矩形截面，长38.4米，宽12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高强混凝土浇筑。下横梁分两层浇筑混凝土，单次浇筑高度4米，本次是第二层混凝土浇筑，浇筑方量2653立方米（含同步浇筑塔柱）。

　　在南主塔建设过程中，为相对缩短一、二层混凝土之间的龄期差，有效控制梁体裂纹的产生，宁安铁路公司马鞍山长江大桥指挥部协同中交二航局100多名建设者提前做好技术准备，精细化管理，24小时倒班组织施工，为顺利完成横梁施工任务提供全面保障。针对大体积混凝土内外温差控制难点，内设布置冷却水管，同时通过智能温控系统实时进行监测调控。

　　大桥作为巢马城际铁路的关键控制性工程，此次下横梁浇筑完成不仅是主塔继续“长高”的关键转折点，更是为大桥顺利进入中塔柱施工打下坚实的基础。为祝贺二十大的顺利闭幕，“遇山开路、逢水搭桥”的大桥建设者奋勇争先，以实际行动全面推进工程建设。

　　马鞍山公铁两用长江大桥是世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥。马鞍山公铁两用长江大桥主桥总长3248米，大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层两线为巢马城际铁路，设计时速250公里。

　　该项目建成后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。