干货 | 通用三代扁线电机发展历程及其扁线电机制作过程

通用第1代扁线电机

Chevrolet Voltec，该电机采用的4ET50驱动系统（Chevrolet Voltec 4ET50-2011）是一款双电机架构系统。其中Motor B电机为扁线发卡电机，功率110kw，转矩370NM，转速9500rpm，槽极比为12极72槽。

通用第2代扁线电机

Spark是在2014年发布的，主驱是一款峰值功率105kw的电机，转速不高只有4500rpm。其采用的技术组合是：轴向插入式扁线+双V转矩结构+喷油冷却技术。

电动机的专项研究工作是由通用汽车位于底特律市郊威克瑟姆镇的试验室负责，马里兰州巴尔的摩进行量产。

通用第3代扁线电机

2017年GM发布了Chevrolet Blot ,该款电机峰值转矩360Nm，峰值功率150kW，峰值转速8810rpm，电机的峰值电流400Arms。

减速器速比提高，电机转速提升近2倍。转速上升，扁线电机导体在高速时集肤效应加重，导致AC电阻增加。

Bolt的电机绕组采用的扁铜线，发卡式。扁铜线插入定子槽后，经过弯曲、焊接成型。

这里面的缺点对于通用这种大厂可能都不是问题，主要要解决的是第一条。

当车运行在高速下，定子电流的频率很高，由于扁铜线的横截面较大，其集肤效应会增大，从而会增大绕组的电阻，进一步增加铜耗。

Blot将每槽导体从4根增加到了6根，高速的涡流损耗得以明显下降。

Blot相交Spark磁钢用量下降了30%，而功率密度提高超过50%。

小结：通用三代扁线电机发展历程给我们的启示

我们从上面通用发展扁线电机的三次迭代可以看出，定指标时很大胆，要求提得很高，但具体实施时缺失小步快跑，谨慎迭代，不急不躁，拒绝大跃进，保守中蕴藏进步。

来源：驱动视界