新合肥西站修改原初步设计：站房面积调增7倍，投资近百亿

安徽合肥一座高铁车站的建设传来好消息。

安徽省发改委官网2月18日消息，经积极衔接，国铁集团同意修改新合肥西站原初步设计，近日通过线上传送会签方式与安徽省政府联合批复，为该项目尽早全面开工奠定重要基础。

根据批复，新合肥西站为合肥铁路枢纽三大主客站之一，是合安、合新高铁的起点站，合蚌、合福、商合杭高铁的中间站；站址位于蜀山区潜山路、清溪路、樊洼路和怀宁路围合区域，站房面积由原设计的1万平方米调增至8万平方米，设8台18线，主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。概算投资96.4亿元，工期4年。

目前，合肥已有合肥站、合肥南站两大主客站以及北城站、合肥西站等其他火车站。

公开资料显示，合肥西站站址在蜀山区望江西路，建于1995年，站房面积约2700平方米；2013年改建，距合肥站19公里，为二等站。合肥西站原普速列车主要是安庆、九江、武汉方向，不停靠高速动车。

合肥西站的功能曾多次变更。

安徽媒体《江淮晨报》2019年4月报道，合肥西站在2015年完成改造之后，4年来一直没有投入使用。有市民在合肥市12345政府服务直通车提出建议，“开通合肥西站，方便政务区蜀山区高新区人们的出行，缓解合肥的交通压力。”

合肥市发改委答复表示，2015年6月28日，合福高铁正式开通运营。上海铁路局（现中国铁路上海局集团有限公司）经研究决定，合肥西站暂不随合福高铁开通，这当中有多个方面的原因。

一方面，合肥西站原安庆、六安方向发送旅客，已调整至合肥站发送。当前已建成的合肥南站和改造后的合肥站运输能力充足，能满足合肥地区市民出行需求。另外，合肥西站作为合福高铁中间站，距合肥南站约12公里，在京福高铁通道动车普遍经停合肥南站的情况下，经停合肥西站会降低列车运行效率。

而关于合肥西站的利用问题，合肥市发改委当时表示，合肥市政府已与中国铁路上海局集团有限公司对接，提出合肥西站利用的相关诉求，建议结合动车线申报开行货运动车组。

为何要选择新建新合肥西站？对此，合肥市发改委介绍，新合肥西站是国家批复的合肥铁路枢纽总图规划方案中重点建设工程。根据中国铁路总公司（现国铁集团）、安徽省政府关于合安高铁初步设计批复，新合肥西站将作为合安高铁起点站，并纳入合安高铁工程同步实施。

结合合肥铁路枢纽总图规划的修编和合肥地区铁路运输急需解决的问题，合肥市发改委对新合肥西站三种建设方案论证研究，一是利用原合肥西站方案；二是既有合肥西站改扩建方案；三是新建新合肥西站方案。

通过以上方案研究，合肥市发改委表示，维持既有合肥西站不能满足合肥综合铁路枢纽发展的要求；扩建既有合肥西站拆迁量大，投资高昂，对城市影响巨大；新建新合肥西站，将北西车流调整至新合肥西站通过，消除了枢纽客车折角运行，释放了合肥站及合肥南站能力，同时补强了合肥铁路枢纽客运能力，且运输组织灵活，方便合肥西部城区旅客出行，因此选择新建新合肥西站方案。